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在进军豪华纯电动市场的过程中，作为全球量产汽车开创者的梅赛德斯-奔驰又一次在中国市场占得了先机，奔驰EQC在北京奔驰位于顺义的工厂下线后，这台纯电动豪华中型SUV也算是把属于BBA的新能源战火给点燃了。
相比于我们在奔驰过往燃油SUV家族当中看到的设计，奔驰EQC可以说是改了一切，又什么都没有改。单单以这张前脸来说，三叉星双标如约而至，整个车头显得挺拔却不锋利，但封闭起来的格栅现在更换为了全黑装饰，比以往奔驰追求的豪华性要个性得多，而下方与动感运动套件相似的带导流保险杠，则在让它最终转向年轻个性的一面。
鹰眼大灯当然是被取消了，取而代之的是有短促C型LED光带的规则设计，而高档次型号当中常见的几何多光束LED大灯在EQC身上成长为了标配，与之匹配的自适应远近光、转向辅助、转向头灯、自动头灯等一系列科技功能，都将令奔驰EQC极具科技视觉，而其中的细长条蓝色光带则将表明其新能源身份。
而奔驰EQC的侧身与GLC级稍有不同，俯冲式车顶与掀背倾向更强烈，倒是双段式腰线还是延续了奔驰高端豪华的定位，但客观来说，这种缺少变化的车身构造多少还是会显得游戏老套，对年轻人来说不会那么友好。
车尾部分，奔驰EQC也用上了时下流行的贯穿式尾灯，但对比我们在一些美系车上看到的光带，它的扁平化效果尤为突出，完全隐藏在了车身面板之中。而顶部的高位扰流板与下端的后保险杠shi唯二在这里产生明显隆起的部分，前者强调运动，后者则会略微提升车辆的驾驶通过性。
打开车门坐入驾驶舱，我们首先感受到的还是简洁。具体来说，奔驰EQC应该算是一台B级车，但转换为新能源之后，奔驰似乎也在迎合当代人的审美口味。一体化双屏的视觉占比更小，横纵布局的空调出风变为了新设计的圆角矩形，带弧度的换挡机构还是保留了COMMAND触摸面板，而换挡也坚持了奔驰特殊的怀挡设计，这些都会保留下当代人所喜爱的奔驰风味。
要说奔驰EQC最出色的部分应该是延续了一贯的档次感，从挡板到门板，再到扶手等区域，几乎所有带缝线的装饰区域都加入了额外的软填充，其最终达成的触感仍是豪华中的豪华。与此同时，除了奔驰坚持的车门板金属按键与与装饰外，奔驰EQC还在出风口等设计中加入了古铜金属配色，这也算是增强其视觉档次的小用心。
从奔驰A级开始，一体化双液晶屏就成了奔驰的主打，奔驰EQC也不例外。而在此基础上，奔驰EQC还将整个中控台与方向盘以一个嵌入式平台包围起来，并辅以氛围灯装饰。这两块10.25英寸屏幕搭载的MBUX系统还是采用着家族式系统布局，对于没开过奔驰的驾驶人来说会需要一段时间上手，但它所覆盖的驾驶模式、驾驶辅助、灯光氛围、娱乐影音等功能还是足够丰富的。
其它配置上，尽管奔驰EQC内外配置已经足够豪华，但柏林之声、抬头显示、感应尾门、分区空调以及座椅按摩等配置还是在选装项目之中。而辅助驾驶方面，除自动泊车是标配外，全景影像与全速自适应巡航也在选装之列，但后者仅能实现L2级自动驾驶。
尺寸空间方面，从奔驰EQC仅有4774/1890/1622(1923)mm的车身尺寸我们就已经猜到，它的空间表现或许不如GLC级。在比汉兰达等车型更小的情况下，奔驰EQC的后排表现只能说一般，2873mm的轴距带来的是不足2拳的腿部余量（乘客身高177cm），而且地板隆起也非常大，而且由于电池组对地板的抬升，其纵深超1米的后备厢实际储物也不如Q5L。
三电系统方面，奔驰EQC 350、400将对应210kW/590N·m、300kW/730N·m的动力参数，二者均实现了4MATIC电动四驱，最快可在5.1秒内破百，实际公路上的表现也相当强劲；但让人遗憾的是，奔驰EQC的续航仍处在市场的下游，415km的续航仅是一台国产通勤车的水平。
底盘悬架方面，奔驰EQC重新迎回了双叉臂+多连杆组合，这会让其达到GLE级的高度，双叉臂让车辆具备了可与宝马媲美的入弯控制能力，而较运动化的调校方式也将会全被系标配的可变阻尼悬架系统所中和，让其继续在公路的细碎颠簸中保持高度舒适化。
写在最后
可以看到的是奔驰EQC身上最大的弊端就在于它的续航能力，尽管其无论是设计，还是所可以获得的配置规格都处在同级别市场的顶层，但真正落在“竞技”层面，奔驰EQC是否能与奥迪e-tron一战呢？留言说说您的意见吧。
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