救命稻草？雪铁龙凡尔赛C5 X能否起死回生？

雪铁龙凡尔赛C5 X因为“凡尔赛”的名称，引得消费者对它进行了一波强烈关注。不过凡尔赛C5 X名称中的凡尔赛，并非我们日常理解低调炫富的“凡尔赛”，因为这个名称早在2001年就被神龙公司注册，其本意也取自法国凡尔赛宫。这与雪铁龙一贯的命名习惯保持一致，比如此前的爱丽舍、塞纳等车型，也都取自地名。

就在8月9日，雪铁龙公布了这款凡尔赛C5 X车型的预售价，一台标准B级车的尺寸，预售价在14.37~18.67万元，看到这个售价，很多朋友不由地发出一声，真香！再看看配置，即便入门车型也标配了全景天窗、定速巡航、19英寸轮毂等，一般合资B级车中高配车型才会配备的配置，而且全系标配悬架软硬调节，也让它显得性价比十足。如果对入门车型的驾驶辅助配置不太满意，次低配车型的驾驶辅助配置，一定能满足多数人的需求。

丰富的配置、合理的价格，这些曾经在自主品牌身上出现的产品特征，居然出现在了一款合资品牌车型身上。当这一切有利因素聚合在一起，凡尔赛C5 X似乎注定要大卖，但凡尔赛C5 X配置表上缺失的两项车辆参数，似乎暴露了雪铁龙仍有些底气不足。

关于动力，凡尔赛C5 X的宣传页上并没有见到任何踪影，扭力梁式后悬架，雪铁龙也只字未提。虽然我们不能单纯以排量论胜负，以悬架结构对一款车下定论，但这并不代表凡尔赛C5 X的潜在消费群体不这么想。

凡尔赛C5 X所搭载的1.6T发动机最大可输出175Ps，最大扭矩250N·m，如果单独来看这组参数，它并不算差，但也算不上亮眼。但如果将这个动力输出与雅阁身上所搭载的1.5T发动机相比，那就显得有些逊色了，雅阁所搭载的1.5T发动机分为高低功率，其低功率可输出177Ps，高功率可输出194Ps，虽然它的排量相比凡尔赛C5 X略小一些，但在动力输出上，仍是标准B级车的水准。

如果找出同排量的发动机，那凡尔赛C5 X的动力输出就更惨不忍睹了，奇瑞自主研发的那台1.6T发动机，最大可输出197Ps，最大扭矩290N·m，无论在动力输出还是最大扭矩上，都对凡尔赛C5 X形成了碾压之势。这或许也是雪铁龙对这台1.6T发动机只字不提的根本原因吧，虽然新势力的出现，在逐渐弱化发动机的存在，但凡尔赛C5 X作为传统车企的传统车型，不对发动机圈重点，确实不应该。

法系车对于扭力梁式悬架的调校出神入化，这一点无可厚非，但这种认可多局限于专业车手或资深汽车媒体当中，他们常年深入的试驾经验，可以很明确地让他们感受到法系车对扭力梁深厚的调校功底。但对于普通消费者来说，根本没有如此深入和丰富的驾驶经验，所以悬架结构，在多数人眼里或许更重要一些。这就有点像三缸发动机，虽然现在的三缸发动机技术多优于四缸，但在消费者眼里，就是不愿意接受三缸。当车企花了巨额资金，想用技术换取消费者认可时，消费者还是用实际行动告诉各大车企，我更愿意选择四缸发动机。

最后就是凡尔赛C5 X的外观造型，在车辆亮相之初，雪铁龙并没有给它一个合理的定位，根据外观我们不难看出，它本应该属于跨界旅行车范畴，但官方宣传的“不止于轿车”，是对它较为全面的概括。这种车型实际定位与宣传定位之间的偏差，也会让消费者对这款车型定位的认知非常模糊，而根据此前的市场表现来看，此类车型基本属于小众中的小众，凡尔赛C5 X的前景自然也就不是非常乐观。

车叔总结

凡尔赛C5 X超高的性价比，无疑会吸引多数消费者前来围观，但模棱两可的定位，官方不敢直面的动力系统以及悬架总成，都会成为凡尔赛C5 X实际销售过程中的极大阻力。所以，凡尔赛C5 X如果想要获得突出销量为法系车破局，就一定得有一套合理的营销话术，解答消费者对动力和悬架结构方面的疑虑。其实这两方面的原因相对容易解决，最难解决的是雪铁龙品牌影响力的日渐式微，这使得多数消费者在购车过程中想不起雪铁龙品牌，这一点才是雪铁龙最亟需解决的问题。