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坦率地说，开车时没注意限速、忘切远近光灯、跟车走神儿……人人都会有过这类操作，毕竟哪怕驾龄数十载的老司机，都难担保每分钟都严谨操作，恰恰有时危险就在这毫厘之间游走。
但随着智能化时代的到来，其实人们智能化驾驶的梦想早已照进现实。通过不同程度自动驾驶功能的搭载，在拥堵、限速、变道等时刻，大量黑科技可以实现帮忙盯防、甚至代替人完成完美操作，由此达成更高程度的行车安全。
那么，这样的好事儿，A级市场的消费者能否享受到呢？今天小编就在10万级市场的“头部热销款型”——第七代伊兰特/轩逸/卡罗拉中做个调查，看看哪一款车最懂得为司机“分忧”，能带给人更轻松的驾驶体验。
（第七代伊兰特）
（轩逸）
（卡罗拉）
市内堵，长途累？伊兰特L2+级自动驾驶来帮忙！
人在路上什么时刻最想切换智能化操作？当然是堵车时。三分钟一挪、十米一停，油门刹车轮换踩，脚都跟着踩抽筋。那么遇到这类问题，哪款车能最妥善解决？
第七代伊兰特L2+级的自动驾驶非常擅于处理这类状况。凡是遇到市内堵车，只需打开SCC智能巡航控制功能，设定好跟车距离和跟车速度，第七代伊兰特就可实现0-180km/h的全速域巡航。前车走走停停，司机完全不需要插手操作，车辆便可自行跟车，借机放松一下、听听音乐，最烦躁的路段同样也能安逸无比。
（第七代伊兰特）
对于枯燥的长途行驶，第七代伊兰特搭载的NSCC基于导航智能巡航控制功能、LFA车道居中保持功能，也可以接管高速路段的驾驶。第七代伊兰特会在巡航状态下，实时侦测前方车道线，确保始终行驶在车道中央。同时，NSCC会基于导航自动识别区间内的限速标志和测速摄像头，将车子调整到合适速值通过，并在通过后自动恢复初始速度，帮你规避“吃罚单”的风险。遇到弯道时，NSCC能基于导航自动判断弯道曲率，并判断出最佳通过角度与速率，驾驶者基本完全无需介入操作。由此可见，第七代伊兰特的辅助驾驶技术已十分先进，能在各种路况下为驾驶员分忧。
十四代轩逸对于自动驾驶技术，始终采取保守态度，虽然在方向盘上为自适应巡航预留了空白键位，但依然是全系都没有巡航功能，需要车主购车后自行到4S店单独花钱选购安装，这种做法让不少消费者吐槽多少有些“不地道”。
或许是为了补偿用户，十四代轩逸搭载了ITC智能循迹控制和iEB智能发动机制动等功能，可以帮助驾驶员在通过弯道时不会偏离轨迹，判断车辆的制动需求，减少主动刹车的频率，提高制动效率，不过还是需要驾驶员主动操作，功能才会生效，自主性距离伊兰特差了一大截。
（十四代轩逸）
2021款卡罗拉也有辅助驾驶功能，其搭载的PCS预碰撞安全系统，和DRCC动态雷达巡航控制系统相互搭配，当遇到市内堵车，可以自动跟随前车前进、停止，遇到车辆和行人可能发生碰撞危险时，还会自动刹停，保证行驶安全。在长途行驶时，可以打开DRCC动态雷达巡航控制和LTA车道循迹辅助系统，二者搭配实现自适应巡航。不过卡罗拉无法判断区间限速信息，也没办法预测弯道，很多情况下依然需要驾驶员主动操控。比起伊兰特，卡罗拉的自动驾驶级别更像是初阶的基础版。
（2021款卡罗拉）
想开窗、关空调？伊兰特智能语音听懂“潜台词”
开车，不仅仅意味着“驾驶”。只要车在路上，人在车内，开音乐、看导航、调空调、开车窗……往往也必定是动作不断。而最懂分忧的座驾，往往能让你用便捷的指令，完成最高要求的操作。
第七代伊兰特在这个领域同样表现优秀。搭载第三代智能网联系统，驾驶者几乎只需要一声令下便可完成绝大多数操作。比如，当你感到车里有些闷热，只需一句“你好，北京现代，太热了”，智能语音系统便能“心领神会”，很快自动调整空调，降低车内温度。
再比如，当你傍晚急匆匆往家赶，一路上忧心忡忡担心家务活儿太多，晚上没时间完成时，第七代伊兰特同样可以为你打消忧愁。其搭载了极为便捷的“车家互控”功能，你只需吩咐系统：“打开家里的扫地机器人”，“打开家里的洗衣机”…… 便可放宽心坐享其成。
（第七代伊兰特智能车机）
十四代轩逸也有语音助手功能。不过有不少车主在论坛吐槽，用语音无法唤醒助手，需要点击屏幕才能让语音助手工作。同时，轩逸的智能语音功能，智能化程度较低，仅能听懂“打开车窗”“调整空调到26°”等浅显直白的语音指令，无法理解语义复杂的话，其识别准确率和对指令的接收率与第七代伊兰特相比仅仅处于1.0的初级版。
（十四代轩逸内饰）
2021款卡罗拉同样搭载着语音助手功能，不过唤醒方式比较麻烦，需要按下方向盘上的机械按键。同样的，卡罗拉的语音助手也只能听懂简单的指令，比如“打开音乐”“打开/关闭天窗”等。
（卡罗拉内饰）
综合上文可以看到，在帮助驾驶员行车方面，十四代轩逸和2021款卡罗拉各有优劣：十四代轩逸对待辅助驾驶功能较为保守；卡罗拉智能语音系统唤醒比较麻烦。而第七代伊兰特的辅助驾驶系统和智能配置，在功能上都远远超过二者，能更好的帮驾驶员分忧，带来省心安心的驾驶体验。
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