866
美国顶尖的改装工厂BISIMOTO，负责人Bisi Ezerioha拥有极其先进的材料和工程知识，并创造了许多令人眼睛为之一亮的改装车，例如作为超过1000ps的小型货车，车主跟成为热门话题的Odyssey，及向Racing Sixties景致敬的911 Twin Turbo。
这一次Bisi Ezerioha凭借丰富的想象力将这辆车实现，这辆车的最终目的就是为了充分享受到赛道的魅力，Bishi 自豪地说：这是我驾驶过的所有汽车中，最有趣的家伙。这辆车是2000年的保时捷Boxster为基础，由于它看起来像一个封闭的车身，所以经常被认为是Cayman。但实际上从Boxster上拆下软顶后，它配备了一个订制的碳纤维硬顶篷，车顶和后舱盖是一体式结构设计。
另外车头的部分，已更改为997型GT3外观，配备碳纤维灯罩和螺栓固定式宽体叶子版，另外APR 包覆式碳纤维前下扰流与GT尾翼，还可以产生极大的下压力，确保车辆动态的平衡。而当拆下碳纤维顶篷时，这辆车最大的特点就是被设定在车体中央的驾驶位置，座椅、方向盘、踏板和排档座的布局已经改变，以实现重量的集中，驾驶员坐在车身中央，重心更靠近中心，实现理想的重量平衡。
最让人好奇的心脏部分，原厂的M96型水平对卧六汽缸引擎全数施以强化，打了上强化的缸套后，搭配锻造的活塞及连杆、曲轴。打开后行李厢看到的硕大铝合金物品为，提供涡轮增压后需要的水冷中冷器。
这辆2000年的保时捷Boxster，看起来像一个封闭的车身，所以经常被认为是Cayman，但实际上，从Boxster上拆下软顶后，它配备了一个订制的碳纤维硬顶篷，车顶和后舱盖是一体式结构设计。
车头的部分更改为 997 型 GT3 外观，配备碳纤维灯罩和螺栓固定式宽体叶子板。
另外GT尾翼搭配上前APR 包覆式碳纤维前下扰流，可产生极大的下压力，确保车辆动态的平衡。
这辆车最大的特点就是被设定在车体中央的驾驶位置，驾驶员坐在车身中央，重心更靠近中心，实现理想的重量平衡。后保险杆内可以明显地看到两颗涡轮机中间，增加了Bisi的原始滴露式水箱。根据重力从涡轮内部自然流下的油，一次被收集在一个小油箱中，并使用真正的干式油底壳扫气泵返回油道。Bish有信心是一个没有被保时捷真正采用的系统，但我认为它是有道理的。
电脑部分使用上AEM的Infinity ECU控制引擎，同时还安装了改变增压压力的增压控制电磁阀，当按下方向盘左侧的TO PASS开关时，增压压力会暂时增加，就像一个F1超车按钮，425ps的最大输出一下子就跳到了533ps！
可以看到换档机构的位置与高度已经搭配中置化的设定而改变，Wilwood赛车用直立式踏板，也透过负责人Bisi Ezerioha 的巧思，透过赛车椅的脚架与滑槽，施以可以自由前后移动的调整功能。
M96型水平对卧六汽缸引擎，打了上强化的缸套后，搭配锻造的活塞及连杆、曲轴施以彻底的强化，行李厢看到的硕大铝合金物品为，提供涡轮增压后需要的水冷中冷器。
车头保杆内侧则是安装上了一具机油冷却器，透过走行时候的撞风来提高冷却效率。
控制空燃与点火的部分是交由AEM的Infinity ECU负责，当按下方向盘左侧的TO PASS开关时，增压压力会暂时增加，最大输出一下子就会多了108ps，425ps的最大输出直接涨幅到533ps！
这组碳纤维轮框是来自与提供FORD GT原厂轮毂相同的来源，前 8.5J×19(7.5kg)、后12.0J×19(8.8kg)的超轻量化设定，并且符合美国道路上的安全需求，强度上更凌驾于铝合金制品之上。 内藏的TAROX对向八活塞制动系统，黑色的涂装也是相当的低调。
可以看到涡轮机上增加了Bisi的原始滴漏式水箱，根据重力从涡轮内部自然流下的油，一次被收集在一个小油箱中，并透过干式油底壳扫气泵返回油道。
内容由作者提供，不代表易车立场
