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难道，当我们才慢慢地接受三缸机的时候，双缸机又悄悄地来了，然后第一次尝试双缸机的是总是走稳健路线的丰田，丰田以搭载双缸机的雅力士为先导，表现出惊人的急速前进。
虽然雅力士只是在海外发表，并没有在国内导入，但是技术前景非常清楚，雅力士采用串联双筒发动机结构，排量为1.5L，装有马达，属于轻混合动力车，更重要的是，在日本国内，这两个汽缸+混合动力组合的合并，并没有引起大的争议，在资源有限的日本，经济的省油总是第一位，其他都是第二次。
但是，在国内，中国人好像刚提高了接受三缸机的程度，几年前，我对3缸机持反对态度，但我觉得这一两年挺好的，这从3缸车的销售量就可以知道，例如，通用的1.0T、1.3T三缸机已经大规模应用于别克英朗、雪佛兰科鲁泽、迈锐宝XL等主力车型，此外，本田的凌派、吉利帆布等日系和国产的三缸车在销售表现上也非常好，用户的口碑也反映得很好，一个是抖动的问题比想象的要严重，另一个是比起前面的四缸的动力确实能节约汽油。
但是，很多人会提问，为什么汽缸数量变少了？另一方面，这是因为日益严格的排放政策，大家今后看到大排量、耗油量好的车的机会变少了，丰田普拉多、日产野生动物园、游轮等越野SUV将慢慢离开中国市场，另一方面，热效率和动力的提高也有关系，另外，大家最在意的是双驱动的抖动，实际上，没必要太担心，三缸机的先天抖动问题可以通过平衡轴的设计和减震器过滤器模块的强化来进行过滤，因为双缸机构造的引擎有很好的抑制振动效果。
其实小编觉得，无论是三缸机还是双缸机，其实都不是洪水猛兽，从内燃机的进化来看，汽缸数量越来越少，有了未来的发展趋势，现在，三缸机的大量铺垫，雅力士的双缸+电机的组合，显示了这一点，低耗油量可以使三缸机适应时代的产品，逐渐成为主流，同样可以使双缸机从不同种类变成常态。
换言之，如果两个缸没有实际价值，制造商为什么能把精力放在其身上呢？特别是销量一直非常好的丰田，所以，双汽缸时代到来的话，也不是不可能的，这个时候就有很多没有买车的朋友笑了。
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