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六月二飞霜七月雪，最大的悲伤往往藏在热闹背后。车市进入7月，新势力们忙着发“喜报”，自主品牌也迎来销量大涨。倒是一些曾经辉煌的合资品牌，在车市的热闹中独自舔伤口。譬如，那个在国内变得朴素迷离的东瀛宝马-马自达。
马自达中国发布了2021年7月马自达品牌在中国市场的销售业绩。2021年7月的销量为13,492辆，同比下滑23.99%，环比下滑约20.6%。而从整个2021年来看，马自达在中国市场1-7月的累计销量为110,362辆，同比下滑4.10%。其中，一汽马自达销量为36,466辆，长安马自达销量为73,896辆。
有消息称9月国内市场将只剩下长安马自达，一汽马自达或将退市。显然，节节败退的马自达，丢失的不单是销量，还有它曾经的信仰。
以后或只有长安马自达了
不得不说，目前国内马自达的顶梁柱，是长安马自达。从7月销量分布来看：一汽马自达销量为3,467辆，长安马自达销量为10,025辆。其实从2014年之后，长安马自达销量超越一汽马自达，并占据了主要销量数据。所以，如果到了9月国内市场只剩下长安马自达，请大家不要惊讶。
销量的整体下滑，让马自达车型，在国内的曝光率越来越低。如果说，10年前80后买一辆昂克赛拉是运动与激情，那么如今面对市面上琳琅满目的运动家轿，马自达所宣扬的“人马合一”和创驰蓝天，实在拿不出手了。
如今，在国内市场卖得最好的马自达车型，仅剩下马自达3昂克赛拉、CX-4和CX-5。在7月的销量数据中，昂克赛拉为6700辆，贡献了马自达近50%的销量。CX-5销量为1872辆，CX-4销量为1909辆。而曾被寄予厚望的CX-30表现相当低迷，而7座SUV 马自达CX-8和中级轿车阿特兹，几乎也不见影踪。
产品更新慢，脱离主流市场需求，是马自达混得越来越差的原因。以中级轿车阿特兹为例，曾经的马自达6也是一款现象级产品，但换代后的阿特兹（2013年上市）至今8年没有换代。虽然马自达在2018年推出了它的中期改款，并冠以“新一代阿特兹”的名号在卖，但消费者不好忽悠了，在日新月异的今天，阿特兹的竞争力直线下降，最终泯然众人。
技术男，还是闭门造车？
转子发动机、创驰蓝天、压燃发动机，这些都曾是马自达汽车的引以为豪的独门绝技。在巅峰时代的2017年，马自达在中国的销量达到了30.9万辆。马自达甚至自信地认为，当下流行的电动化和越来越大的屏幕，是对汽车技术的玷污，马自达决不妥协！
如今的车市，早已进入智能化和新能源化的浪潮，但马自达依然抱着所谓的“屏幕最小”理论和自然吸气动力系统，种种偏执蒙蔽了马自达的双眼。有人说，马自达是一个技术宅男，企业理念并不是以市场需求为根本，而是严格按照自身的品牌规划造车，造马自达自认为的好车。
这种闭门造车的方式，注定被消费者所抛弃。
在马自达所有的销量车型中，2.0L和1.5L是雷打不动的动力，匹配的还是10年前的那款6AT变速箱，无论你调教再聪明，在节能减排大环境下，这样的自吸+6AT组合，显然是不合时宜的。
在这10年间，国内汽车市场经历了小排量涡轮增压、HEV、PHEV、增程式设置纯电动等多种动力技术，马自达居然十年如一日使用一套动力走天下，这种“念旧”情怀，不得不让人佩服。
而随着新款马自达3的那套宣传得神乎其神的压燃2.0L动力黯然推出中国市场，马自达所坚持的燃油动力信仰之梦终于破灭。情怀也好，坚持也罢，市场之大却容不下一个小小马自达，这就是当下的真实写照。技术男，还是闭门造车？交给市场去说吧。
马自达的出路在哪？
上文提到，不久后国内市场只剩下长安马自达。最新的消息，马自达与一汽集团、长安汽车三方，就马自达在华合并一事达成了最终解决方案。一汽集团将摘牌长安马自达5%股权，形成长安马自达47.5%，马自达47.5%，一汽集团5%的三方持股新格局。
也就是说，未来不再有一汽马自达的车了。大厦将倒，与其倾力扶持，不如顺应时势。一汽马自达和长安马自达合并，由长安马自达统一制造，规划销售市场，这样更集中力量做好马自达品牌产业链完成。
而马自达另一个改变，就是它对电动化的态度也开始松动，并且认真审视中国市场的需求。据悉，原北汽新能源ARCFOX营销中心总经理俞晨，已正式加盟长安马自达，并出任新能源营销总经理一职。
产品层面，马自达已经在海外市场推出过首款电动车MX-30。在今年上海车展上，马自达也亮相了纯电动SUV CX-30 EV，虽然从命名都看出这是一款油改电的产品，但这款车不仅是长安马自达首款新能源车型，也是马自达在国内市场投放的首款新能源车，意义重大。
目前看，马自达并没有多少出路。如果有，那重整资源、拥抱电动化，或许就是马自达在国内唯一的出路。
总结：
7-8月无疑是马自达在国内市场的重要时刻，也是马自达进入中国后的新低点。相比轰轰烈烈的新势力和进步神速的自主品牌，马自达在过后落后的实在太多。9月的马自达会怎样呢？我们拭目以待。
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