上汽大众的ID.元年 何止一个开始

近日，乘联会公布了7月全国乘用车市场销售数据，上汽大众终端零售11万辆，其中大众品牌延续了国内单一品牌第一的态势。而上市仅3个月的ID.车系，销量更是突破3,000台，环比翻番。

芯片掣肘产量 终端依旧坚挺

今年以来上汽大众的月度销量起伏不定，这其中芯片短缺成为制约车企发展的掣肘。今年上半年国内车企普遍受到“芯片荒”的影响，高销量企业普遍减产。曾有媒体报道，多年来稳坐头把交椅的一汽大众第二季度减产30%；广汽本田、东风本田受芯片短缺影响，工厂将在5月底6月初进行员工休假调整。

上半年芯片短缺同样影响着上汽大众，预计约束了超过五成的产能。数据显示，上汽大众在7月的批售为7万辆，批售销量直接受制于产量。7月上汽大众产量为7.2万辆，只能生产这么点车，自然也只能批售给经销商这些车。此外，在去年同期，由于国内疫情好转，去年6、7月份国内车市的产销量均出现了报复性增长，这也是为什么今年7月份上汽大众的产量和批售量出现同比下降的原因。

但从终端零售来看，上汽大众还是颇具亮点。在轿车市场，朗逸家族累计零售超24.8万辆，同比增长12.16%；SUV家族继续发挥组合拳优势，累计零售24.77万辆，同比增长2.23%。其中，途观家族同比涨幅12.97%，1-7月累计107,742辆的零售销量在合资SUV市场中表现出色。

全面发力 自我变革

今年可以称得上上汽大众名副其实的产品大年，上半年全新途昂、全新途昂X、全新明锐、ID.4 X、ID.6 X已陆续上市，而下半年全新帕萨特、全新途观L、ID.3等多款主流新产品也将相继投入市场，相信随着芯片短缺情况的好转，上汽大众的市场表现任然值得期待。

同时，上汽奥迪的首款车型A7L也在上海车展正式亮相，预计将于2022年一季度正式上市。

此外，继ID.6 X和ID.4 X上市后，ID.3也将于年内上市，形成大众品牌纯电车型家族。产品谱系化和纵深化已经成为上汽大众重要的市场支点。据乘联会数据显示，上市仅3个月的上汽大众ID.家族就实现了单月销量破千，上汽大众ID.家族7月零售为3,009辆，环比翻番，相比造车新势力的增长速度更快。

不止是产品值得期待，上汽大众还在加速着自身变革，以ID.品牌为例，上汽大众为ID.系列车型量身打造的代理制营销模式稳步运营。车型将实行全国统一零售价，透明统一的价格可以使消费者消除顾虑。代理商则专注于用户服务，如邀约、试驾、车型介绍等线下服务，为客户提供更佳的服务体验。

在线上，上汽大众同样倾注了非常大的力度。一方面消费者可通过线上的官方商城、官方微信、上汽大众超级APP完成车辆配置与下订，在4S店体验实车，并预约在4S店提车。另一方面，专为ID.家族打造的线上平台ID.Hub已全面投入运营，汇集品牌资讯、车型信息、云展厅、购车功能等模块。小程序内嵌“云展厅”功能，不仅展示各种视频大片，品牌还准备多位被称为“ID.天使”、“ID.大使”的服务人员，为消费者进行一对一在线讲车。在下定后，上汽大众ID.伙伴将与其保持一对一联络，协助其购车流程跟进及各种疑问解答，带来更尊贵专属的购车体验。共同形成线上线下紧密结合用户服务体系。

在渠道方面，ID.产品的代理商将扩充至572家，覆盖一、二、三线城市。同时，还将以城市展厅为用户触点，融入用户生活圈，目前ID.品牌已在北京、上海等13座城市开设了20余家城市展厅，未来，这一规模将扩大至29个城市近50家。

大象在闪电般转身

近日大众集团发布了“2030 NEW AUTO战略”，将会聚焦燃油车效率提升，电动车产品布局，围绕移动互联、自动驾驶和智能座舱的能力建设尤其是软件能力建设，完善“从生产到使用”全生命周期的碳减排战略。

其中明确了传统燃油车的利润增长将会远低于电动汽车，来自电动汽车的利润将会在2030年达到与传统燃油持平，而伴随电动汽车业务的增长，软件业务到2030年将会占到整体业务的1/5，并达到燃油车或者电动车利润的1/2。

“2030 NEW AUTO战略”的步伐已经加紧，上汽大众一方面通过密集的，饱和式的向市场大量投放全新车型，深耕已有基盘市场，另一方面持续向电气化和电动化转型。

在政策促进和市场需求双重推动下，中汽协预测今年中国汽车销量有望达到2700万辆，同比增长6.7%，结束连续三年的下滑状态。

市场正在回暖，新的增长点已经进入爆发期，大象正在以闪电般的速度转身。