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传祺影豹刚上市不久，由它创造的6.95秒百公里加速成绩的热度还在持续中，网上就充斥着一些不同的声音，在这当中也不乏为了流量而出现的诋毁的内容段子，其中有一些只是自己口嗨的所谓主播也引来大家的反对。如此来看，群众的眼睛还是雪亮的，具备区别真假的能力。带着求真的想法，我们借来一台传祺影豹，从试驾的角度来看看这台车是否有真实力。
一举成为国产“小钢炮”美誉的传祺影豹，成功的最大优势在于采用第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，这台发动机的最大功率177马力（130千瓦），峰值扭矩为270牛·米，扭矩参数看起来略强于别的1.5T发动机，匹配的广汽自研的7速湿式双离合变速箱。
打开发动机盖明显看到与众不同的地方，在发动机上方多出一些管路，官方公布的最高热效率为40.48%，一些在同级中少有的独立水循环中冷器也出现在上面。不止于此，这台发动机的技术还有包括锻造油轨、350bar高压直喷、集成排气歧管、双流道增压在内的多项技术。更高一级的配备既能满足低负荷下的节能需求，也能适应最大动力输出的时候能够扛得住造。
影豹使用的这台7速湿式双离合变速箱，在小编试驾过所有国产变速箱当中平顺性是最优秀的一台。但在几个月前试驾影豹试装车的过程中，在体验接近于狂躁的动力同时，还是对低速时的平顺性不太满意。这次所试驾的量产车型给了一个全新的体验，又回到传祺变速箱的正常水平。
这台传祺影豹的顶配车型提供了多种驾驶模式，包括有ECO、Comfort、SPORT、SPORT+及能根据自己爱好设定的DIY模式。从试驾体验来看，在ECO模式下面更适合日常出行使用，油门响应轻快，方向盘也很轻，刹车踏板非常线性，其变速箱设定完全接近别的车型的标准模式。比较有意思的是，这台车的隔音做得相当不错，使发动机的声音及排气的声音也轻微，在不知不觉中行驶速度就已经很高了，城市道路中稍不留神就会超速。
和大多数车型一样，在ECO节能模式下需要急加速，变速箱会有半秒到一秒左右的时间延迟，连降两个档位后进入持续的高功率输出阶段，这点对于日常驾驶影响不算太大，却也成为那些“口嗨说车人”口中不可原谅的罪过。
这台车的“Comfort模式”完全背离了舒适、安逸的字面理解，从Comfort模式再往上，都是浓浓的运动氛围，此时的变速箱的换挡时机会改变，发动机转速会向上提升以保证更强劲的动力，排气声浪也默认打开状态。随时都能感受到来自这台非凡外观设计下的运动激情一面，油门小小深踩，随着前轮与地面摩擦发出的啸叫，任何红绿灯前绝对是第一个出线的那台车。
SPORT及SPORT+模式的多种玩法更适合玩家来发掘，在顶配车上配备的SPORT+弹射模式更适合在赛道上小试一把，在运动中释放激情活力。
通过几天的深度试驾，小编也喜欢上这台运动风格浓厚的轿跑，红绿灯前，后面的车只能在目光所及处看到我这台车的影子，还能常常响胎起步。不得不赞扬一下这台变速箱的冗余设计，在做到优秀平顺性的同时，还要承受强大的发动机扭矩，让我们一度认为，这台变速箱的极限绝对不止于此。
我们通过多次直线加速，意图找到纯电动车加速那种“人在前面飞、魂在后面追”的快感，很遗憾没找到。却对于这套动力总成带来的丝滑操控及加速性能赞赏有加，作为一台定位于时尚年轻一族的轿跑车，影豹还是能胜任的。
这台车在高速体验也更能说明一切，采用广汽GPMA架构的影豹有着优秀的空气动力学数据，低至0.26cd的风阻，超过66.5%高强度钢的应用，加上GPMA架构优秀的轻量化设计让这台车有着不错的高速行驶性能，底盘表现沉稳中带着一丝轻快，变道切线都能非常迅速从容。
在Comfort模式下发动机前中后段的加速能力都非常满意，而120公里高速巡航时发动机转速在2200转左右，在高速有不错的油耗优势。通过几天的试驾体验，这台车的油耗维持在9升/百公里左右，如果换成是以车主身份来日常使用这台车，将会有大幅度降低的可能。
作为一台不足13万的顶配车型，在智能方面也同样值得一说，基于ADiGO智驾互联生态系统在使用中带来的便利性，优势自然不用多说。包含了运动赋能、知心科技、娱乐生态、智能辅助驾驶四大类功能，覆盖用户多个生活场景。而这些都是未来必不可少的影响生活的一部分。
在这台车上还配备有L2级自动驾驶辅助系统，提供自适应巡航功能，0-120km/h巡航范围，根据路面状况自动调整车速、更有自适应远近光灯、自动头灯、自动雨刮等功能。影豹还首创自动驾驶双模式，在高速行驶和拥堵模式下自由切换，困难路况下模式开启相助。通过方向盘左侧的快捷按键来操作，清楚明了地显示在仪表盘上，这此功能在行驶中为我们带来方便的同时，也能守护我们周全。
结语：传祺影豹在我们看来，已经是一台非常成熟的新车，从动力、空间、智能、颜值方面来看都非常成功，从这台运动轿车的顶配仅12.8万售价来看，影豹目前没有竞争对手，或那些对手一个抗揍的都没有。
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