喜上眉梢？含泪进榜单？盘点均价50万的豪华电动汽车众生相

目前的电动汽车市场发展速度非常快，各个价格区间的车型数量都在增加。但是从整体来看，30万元以下的中端或者中低端车型仍然占据着主流地位，均价在50万元以上的纯电动车型销量则比较惨淡，月销量能突破100辆便是个不错的成绩。2021年7月份的销量数据显示，保时捷纯电动中大型轿车Taycan以月销755辆的成绩高居50万元以上豪华电动车销量榜榜首，紧随其后的则是高合HiPhi X、奔驰EQC级、红旗E-HS9以及奥迪e-tron，其余车型月销量均不足百辆，“头部效应”非常明显。

不过排名前五的这几款车中，也是几家欢喜几家愁。保时捷Taycan自然是喜获丰收，证明了保时捷在纯电动时代依然能保持强势；国产的高合HiPhi X和红旗E-HS9表现同样超出预期；奔驰EQC和奥迪e-tron则属于“含泪”进榜单，因为它们的市场表现远远低于预期，证明奔驰和奥迪在电动化方向上正面临着巨大困难。

保时捷Taycan

就跟当年以跑车品牌身份推出第一款SUV卡宴一样，保时捷Taycan在刚问世时也充满了争议，但事实证明，这款车已经在豪华纯电动中大型轿车领域站稳了脚跟。自推出至今，保时捷Taycan一直维持着良好的市场表现，2021年上半年全球交付量达到19822台，几乎与著名的保时捷911持平。毫无疑问，这是保时捷挖到的又一个大金矿。

保时捷Taycan定位于中大型轿车，售价区间为88.80万元-180.80万元。它的车身长度达到了4963mm，并且采用了保时捷家族化的设计语言，档次感非常强。动力方面，保时捷Taycan的入门版车型搭载了后置单电机，最大功率为300kW，最大扭矩为345N·m；其余三款车型均采用双电机搭配，总扭矩则分别达到了640N·m、850N·m、1050N·m，表现相当不错。除了保时捷强大的品牌号召力之外，超强的动力性能也是这款车的一大优势。

高合HiPhi X

高合汽车是华人运通旗下的高端纯电动品牌，与那些轰轰烈烈的造车新势力相比，高合汽车在宣传策略上相对低调，但从销量上来看，它却是闷声发大财的类型。目前高合汽车只有高合HiPhi X一款车型在售，价格区间为57-80万元，达到了国产车型此前从未触及的价格区间。但7月份这款车交出了428辆的成绩单，可以说是远超预期。

高合HiPhi X定位于中大型纯电动SUV，全系车型均采用双电机系统，系统总功率达到了440kW，总扭矩则达到820N·m，在同级别车型中属于一流水平。与此同时，它的续航里程也达到了550km。高合HiPhi X在外观设计、车门开启方式、人车交互、内部配置等方面均达到了国产电动汽车的顶级水平。这说明只要产品质量过硬，消费者对国产豪华品牌并不排斥。

奔驰EQC

奔驰EQC是消费者非常熟悉的一款纯电动车型，也被奔驰官方寄予厚望。但这款车的销量一直不够理想，7月份单月销量仅有323辆，显然达不到奔驰的要求。看来虽然奔驰在全球范围内有着超强的市场影响力，但在电动化方面却仍然面临不少困难。

奔驰EQC的指导价为49.98-57.98万元，与前两款车相比甚至属于比较亲民的。这款车销量不佳的最大原因是它是基于燃油版GLC开发的油改电车型，在用车体验方面与真正的纯电动车型有较大差距。面对惨淡的市场销量，奔驰EQC已经开始了降价甩卖，多地经销商给都给出了10万元以上的优惠幅度，但奔驰最需要的仍然是尽快拿出一款真正为消费者所接受的纯电动车型。

红旗E-HS9

红旗汽车这两年的销量突飞猛进，成功站稳二线豪华市场，不过它的均价只有20万元左右，是豪华品牌中最低的。红旗E-HS9的指导价则达到了50.98-72.98万元，属于目前红旗在售车型中定位最高的。7月份这款车单月销量达到296辆，表现还算不错。

红旗E-HS9全系车型均采用双电机设计，两款低配车型的系统总功率为320kW，总扭矩为600N·m，高配车型的总功率为405kW，总扭矩则达到了750N·m，远远超出了红旗燃油车的水平。市场一直有传言红旗有一个E-HS9的燃油版本HS9，但至今并未有确切的官方消息。不过从E-HS9的表现来看，红旗在50万元以上的价格区间还是有比较强的号召力的，它的燃油版相信也不会太差。

奥迪e-tron

数据显示，奥迪e-tron7月份单月销量为190辆，这个表现看上去还算不错，因为排在它身后的50万元级别纯电动汽车销量都在20辆以下。但对于奥迪来说，这显然属于“含泪”进榜单，因为这样的市场表现无论如何也承担不起代表奥迪品牌进攻高端豪华纯电动市场的重任。

奥迪e-tron的指导价为54.68-64.88万元，与奔驰EQC一样，这也是一款油改电车型，并且也在进行大幅优惠，两款车可以说是标准的难兄难弟。在过去的几十年，奔驰、宝马、奥迪三强在中国豪车市场上叱咤风云，但现在面对全新的电动时代，却都展现出了水土不服的症状。要想重振品牌声望，BBA们还需要拿出更多的诚意，围绕消费者对电动车的需求来打造全新车型，而不是在油改电车型上敲敲打打。

小结：与其它价格区间内的车型相比，50万元以上纯电动车型的销量都非常低。同样处在前五榜单内，有的车型代表着未来的希望，有的则代表着曾经霸主的日趋没落。电动汽车的发展历史并不算长，前景非常广阔，只有那些真正以消费者为中心的车型，才能在未来的纯电动时代掌握主动权。