特斯拉Model Y大降价满月，对“蔚小理”影响有多大？

车评网7月8日的深度报道《特斯拉Model Y大降价，蔚来ES6、小鹏P7、大众ID.6谁会应声倒下》，文中提到特斯拉ModelY标准续航版正式发售，新车补贴后售价为27.6万元，直降7.19万，降幅20.6%，这个幅度基本相当于蔚来汽车发布的Q1财报中的销售毛利率（21.2%），同时也对刚刚上市的大众ID.6、小鹏P7等，带来了针对性的挑战。

时至今日，已过去一个月，新款ModelY是否给竞争对手们带来了实质性的伤害，尤其是首当其冲的蔚来汽车，伤害值到底有多大？

本月初，各大车企陆续发布了产销简报。其中蔚来汽车官方公告显示，7月共交付7931辆，其中ES6为3669辆，EC6为2560辆，ES8为1702辆。因为前两款车型与ModelY有强对标性，所以追溯ES6和EC6过往销量，见下表。

从中可以看出7月这两款车型交付量环比均有小幅下滑，但不明显，属于正常波动值范围内，故从该数据表面看，上个月推出的ModelY标准续航版，至少还没有“重锤”蔚来汽车7月销量。

但实际上，7月份的交付量，一定程度上是以往月份预订单的体现，具有一定延迟性，所以不可能很快就有较大变化。如同你突然失业了，但还有些存款，所以不至于马上没饭吃。

基于此我们可以追溯下今年初，特斯拉ModelY因为国产化的那次大降价，对于蔚来汽车的影响。因为时间已经过去半年，周期足够长了，如果有影响应该已经显现。据统计，2020年下半年7-12月，ES6销量累计16250辆，今年上半年1-6月，ES6销量累计18023辆，也就是说以特斯拉ModelY国产化大降价为分界点，蔚来ES6前后半年对比，销量增长仅为11%，而同样的对比下，小鹏P7和理想ONE增长率均超过了30%。

（注：EC6为去年下半年上市，故未做对比）

如果说，今年上半年累计销量中，蔚来ES6的11%增长率与小鹏P7和理想ONE的30%增长率差距还不明显，那么刚刚过去的7月和去年7月同比，差距就是非常明显了。数据统计显示，蔚来ES6在今年7月份同比增长率为41%，而小鹏P7和理想ONE均达到了251%。由此可见，蔚来最主力的车型ES6增长已经相对显出“疲惫”了。而另一款主销车型EC6上市以来表现也比较平稳（一般），今年7月销量与去年底12月份销量几乎相同，均为2500台左右，这也基本上是该车型上市以后的常态，始终围绕在2500台左右的月销量，看不到起色。

无论是因为ModelY降价的影响，还是蔚来汽车的代工厂江淮产能不足，亦或者“芯荒”等其他原因，总之蔚来ES6销量近半年增长十分有限，而且已经连续两个月跌出了新能源月销量TOP15的榜单，去年同期该车型基本处于榜单的第5-8位。随着ES6在6月份悄悄跌出TOP15后，蔚来汽车包括EC6在内，已经没有任何一款车型属于该榜单畅销车型了。而理想ONE和小鹏P7分列榜单第4和第7位。

蔚来汽车的主销车型从过去半年的销量走势来看，与其他新势力比较，确实增长有限，而它与小鹏、理想比较大的区别之一在于，目前与特斯拉车型的市场重合度较高。所以难免让人觉得，在特斯拉强大的攻势下，蔚来汽车显得“难以招架”了。虽然李斌一直在强调蔚来汽车是比肩BBA的定位，但毕竟一个汽车品牌是否高端，并不取决于它居高不下的价格。

上表为蔚来汽车2020年以来，每季度营收变化统计（2020年Q1受疫情影响较大），明显可以看出，刚刚过去的Q2，环比增长率已经跌至5.8%，这固然有“芯荒”停产的少部分原因，但同样的大环境下，其他车企仍然在高速增长，还是衬托出了蔚来汽车的增长乏力。至截稿时间，理想汽车和小鹏汽车均未发布2021年Q2财报，但通过销量增长变化，预计这两家车企Q2季度营收环比增长率，应该至少超过20%，甚至接近40%。

李斌该如何应对？

比较尴尬的是，这问题可能很难解决。李斌曾经不止一次表示过，蔚来不会降价，我们假设就算蔚来汽车已有车型也肯大幅降价，这不仅会让它回到负毛利时代，而且特斯拉仍然还有较大降价空间，所以结果只有一个——还是“挨揍”。所以不完全是不肯降，而是降无可降，这一点李斌也曾经公开表示过。

这种竞争局面，难免让车评网回想起几年前，理想汽车CEO李想曾经的判断，大概其是说特斯拉留给自主新能源品牌的时间窗口也就3年左右，如果发展不起来，就没什么机会了。现在看，马斯克确实在逐步实施他的打击计划，没办法，谁让人家有这个实力呢。

就在8月12日上午，蔚来召开的财报电话会议中，李斌透露蔚来汽车将通过新品牌进入大众中低端市场，准备工作已经提速，迈出了重要的一步。低价新品牌或许有悖于蔚来汽车起初的高端定位，但却不失为一个解决办法，因为目前看，差异化的小鹏、理想，甚至哪吒、零跑汽车等都还有一定生存空间。但据此前车评网对特斯拉的研究发现，Model 3的毛利率决定其可能进一步降价，而且还有代号Model 2（马斯克不喜欢这个名字，姑且称为代号吧）的低端特斯拉车型计划推向市场，所以无论定位高、中、低端，都要小心点，下一个“蔚来”可能就是你。

车评网旨在通过本文阐述特斯拉作为“价格屠夫”，对于新能源汽车产业的局部影响，并不针对特定车企，车评网一直关注和支持我国新能源汽车产业的发展，并祝福包括特斯拉、蔚来在内的所有新能源车企，均能为全球环境保护和可持续发展做出更大贡献。

本文为“车评网”原创，作者：观察家小刘，编辑：勒芒小子，未经允许不得转载。关注“车评网”，专注汽车行业深度报道。