车主故事|任时光荏苒，他依然绕不开这款“冠军车”

作者：车动力
2021-08-13 12:02
924

在我的印象中，峻哥的每一次出场都伴随着同一个画面：仔仔细细地停好他的进口欧蓝德，悠悠然锁好车门。

人如其名，峻哥最大的爱好就是山川河流，当年以不菲的价格买到了那台进口第三代欧蓝德之后，他几乎整日与车为伴。西藏、甘肃、新疆……都留下了峻哥和欧蓝德的身影。当时的我们并不理解他为什么要花大价钱弄一台“越野车”，而不是搞一台符合身份的宝马、奥迪。峻哥的回答是——这家伙啥都能干，还倍儿有个性，关键是能让我去任何地方，绝不怕“趴窝”。

也许这个时候的峻哥，已经理解到欧蓝德内在达喀尔冠军基因的意义所在。

时光荏苒，50岁的峻哥换掉了陪了他10年的老伙计。不过，他的新车依然还是那个名字——欧蓝德。只是颜色变成了更显年轻的白色，而车型代号进化为“2021款”。

我很惊讶，但很快平静。作为汽车媒体从业者，我深知欧蓝德的实力，完全理解三菱品牌的“冠军基因”意味着什么，自然也就对他的选择有绝对的理解。

欧蓝德的“冠军基因”

先抛出一个问题：“用三个字形容三菱汽车，你认为是？”

相信无论是车迷还是普通消费者，脑子里蹦出的应该都是——达喀尔。

达喀尔拉力赛被称为勇敢者的游戏，也是世界上最艰苦的汽车拉力赛。任何一个汽车品牌或者一个赛车手，且不论最终成绩如何，能够参加并且完成达喀尔拉力赛，就已经是获得了无上的光荣。但对于曾经参赛26次，夺得12次冠军，且保持7连冠的三菱来说，征服并称霸达喀尔不过是这位“技术偏执狂”，在赛道辉煌历史中的一部分成就。

积累了大量的拉力赛道经验的三菱汽车，将不断磨合、进化的四轮驱动技术应用到SUV身上，最终让三菱拥有了闻名于世的两个四驱系统：S-AWC超级全轮控制系统和SS4超选四驱系统。这两个四驱系统的加持，直接让三菱赛车在WRC和达喀尔上面都取得了惊人的成绩。

当然在民用领域，大家耳熟能详的还是S-AWC超级全轮控制系统。而如今，这套源自达喀尔冠军车的四驱系统，已经在三菱各个民用版车型中广泛应用。其中最具代表性的，就是广汽三菱欧蓝德。

这套系统让车辆在行驶过程中，可以根据不同的行驶路况，精确控制牵引力、制动力、前后、左右轮间扭矩输出，从而大幅提升车辆在过弯等情况下的稳定性，抑制侧滑、转向不足、转向过度等情况的出现，更好地发挥车辆极限。给予驾驶者以足够的信心享受各种条件下的驾驶乐趣，让用户不论在雨雪天气路面湿滑，或是满路泥沙等恶劣路况下，驾驶时依旧感到更加稳健从容。

当然，在民用车领域中，技术的高端性只是取得好口碑的一方面。另一方面，产品的稳定性同样是用户消费信心的保证。用峻哥的话来说：“之前那台老伙计除了保养，10年时间没让我陪着进过一次修理厂，我有什么理由不相信三菱，不相信欧蓝德？”

稳定的质量以及城市、越野性的全能表现，在欧蓝德身上体现得淋漓尽致，也为其打造了极好的口碑。好口碑的不断累积，终于迎来了爆发，而这个爆点，就是——2047。

专属于欧蓝德的“2047”

除了与身俱来的冠军基因，作为一个普通消费者，峻哥当然也越来越重视一台车的性价比以及质价比。

之所以换车依然绕不开欧蓝德的原因，峻哥是这样说的：“这一代欧蓝德依然保持了高水准的4驱能力，价格也来到了足够亲民的20万以下；不仅如此，如今家中人丁兴旺的，我对“7座”更是无法拒绝。当然还有那台被誉为‘百年强芯’的三菱MIVEC 2.4L发动机，关于其平顺性和稳定性，我恐怕最有发言权。”

如今，在城市SUV领域中，几乎没有人可以在20万以下买到一台4驱、7座的爱车。而欧蓝德的“2047”法则，就是将这样的梦想照进了现实。同级别车型，日系阵营早已普遍降低排量选择了1.5T发动机，唯有丰田还沿用2.0L、2.5L自吸发动机，不过4驱车型的价格都已经上调到20万甚至接近25万；而德系阵营，则相对有更大排量的选择，其4驱版本的价格同样在25万，甚至在25万以上，且不提供7座版本。

在这样的市场格局之下，欧蓝德凭借“2047”——20万以内四驱七座城市SUV的产品标签，成功收获了超过30万用户的喜爱，稳居日系四驱SUV前列。

除此之外，峻哥的这台2021款欧蓝德，在延续家族式Dynamic Shield设计语言的基础上，新增了“无边色彩车身”设计，加大了车身颜色覆盖，每一处设计细节都经过仔细斟酌，使新车具有整体性，更显高级感。

全面升级之下，欧蓝德通过搭配人体工学舒适座椅，实现了更好的支撑感和贴合感，保证乘坐舒适性；同时，从典雅的菱格雅灰内饰到梦幻光影面板工艺，也为车内打造出十足的品质感。