开启降维打击的凡尔赛C5 X到底行不行？

在今年上海车展东风雪铁龙展台上亮相的凡尔赛C5 X这款新车曾引起不少小伙伴的关注，当时大家也都在猜测这款车的最终售价，作为合资中级车从以往经验判断起售价应该在20万元左右。但是当雪铁龙正式公布凡尔赛C5 X的预售价为14.37-18.67万元的时候，能够明显感觉到雪铁龙这是要放手一搏的姿态。从品牌的角度来看，凡尔赛C5 X展现出了法系车型的潮流个性，对B级车也做出了全新的定义，力争把新车打造成年轻人群中的新标杆。

凡尔赛C5 X的外观设计，仍然延续了法系车一贯的浪漫自由的情调，第一眼看到这款新车，总感觉有点怪怪的，因为它的车头看起来像轿车，尾部的线条轮廓像SUV，而整个车身又比较接近休旅车的味道，整个造型感不禁让我联想到了早已停产的本田歌诗图。对此，就算是东风雪铁龙自己也无法很确定地告诉外界应该如何定义这款全新风格的车型，因此在他们给出的参考定义里面用了“新势轿车”这样的一种说法。

作为雪铁龙新一代的旗舰产品，以创新设计著称的雪铁龙对凡尔赛C5 X做了许多全新的设计。除了拥有修长的车身比例之外，整个设计的先锋感也显露无疑，全新的X型日间行车灯所凸显的全新一代家族设计、如水银泻地般的流动车身型面、大量的源于法国航空动力学的设计元素，共同构建了这款别具一格的车型。

同时新车侧面造型十分流畅，车顶采用了微微下沉式的设计，再加上花瓣式19英寸轮圈，更具个性。尾部来看，其尾灯造型与头灯相呼应，新车外凸的后保险杠则进一步凸显了整车的运动气质。整体而言，凡尔赛C5 X确实时尚又前卫。

除了设计上给人眼前一亮的感觉外，凡尔赛C5 X最大的卖点就在于将该有的科技配置都“堆砌”到了这款新车上。其凡尔赛C5 X完全抛弃了以往法系车重顶配，轻中低配的做法，把很多高价值配置都列入了全系标配。

新车全系标配爱信 8 速手自一体变速箱、E-toggle 电子换挡、19 英寸双色主动进气铝轮辋、主动开闭式进气格栅、外飘式奢享全景大天窗、智能 ADML 无钥匙进入及启动、驾驶员及副驾驶员 6 向电动调节皮质座椅、电动折叠带加热外后视镜、8 扬声器、10 英寸彩色高清触摸显示屏、C-Connect 3.0 智能网联系统（WLAN）、OTA 在线升级（WLAN ) ，这 12 大项配置在主流 B 级车只有中高配级别才装备，可以看出被逼入“绝境”的雪铁龙对凡尔赛C5 X寄予了极大的期望。

品牌也知道当今消费者对车型产品的选择越来越丰富，不拿出十足的诚意是很难去打动消费者的，所以雪铁龙改变了以往除了顶配其它皆是乞丐版的定势，做到了入门即顶配的水准，就是想挽留和吸纳更多消费者的注意。

不过，要说新车的槽点还是有的，凡尔赛C5 X虽然在内饰方面能够感觉到科技感和极简的设计手法，但是极不显眼且造型别扭的拨杆式挡把或多或少都令人感觉到“小家子气”。我们不说实际开起来的效果会如何，就是在视觉感官方面相比雪铁龙旗下的天逸、508L等车型上的游艇式电子挡把，凡尔赛C5 X的拨杆式挡把无论在美观度还是质感上都相去甚远。

当新车上市之后将会直接面对本田雅阁、丰田凯美瑞和大众帕萨特等一众强大的同级竞品车型，而在合资品牌的影响力上雪铁龙还是和它们有着一定的差距，同时B级车市场原本的竞争就十分激烈，凡尔赛C5 X所要面对的挑战还是比较大的。