2008
整体而言，就是车动力大，尤其是在怠速的时候，怠速起步基本就是不用加油门，而汽油车就会很容易出现熄火，还有，就是柴油车的提速有点慢，特别是在换挡的时候不会有闯动的感觉.
那么对维护保养来说柴油车那就比汽油车容易了，而且维修成本要低得多，因为柴油发动机它只有油路，而相对汽油发动机有油路，电路来说那就简单的多了，所以维修方便。
其实在过去的柴油机给人的印象就是噪音大，特别是机械泵时代“嗒嗒嗒嗒”就像加特林一样的声音格外清脆；震动大、国III或更早排放如果没装颗粒回收装置，那么在大功率输出时还会有不充分燃烧的黑烟现象。但是现在的柴油机已经在这些方面做得很好了，甚至与差异也不大。还不用说那些乘用车的柴油车型，就是拿一辆全顺新时代的商用车体验一下，那么柴油机在这些方面的效果也确实已经和安静的汽油车没有什么太大的明显差异了。
但是在冬天是柴油车的短板：特别是在气温骤降到零下十几度的时候。即使你加的是负十号的柴油，那么也会因为天冷，也会使柴油基本上凝固。所以在冬天早上要开车出门的时候，就需要早早地先去热车。有时候好不容易把车打着了，但是你就会听见它像个抽烟过多的老人一样，有一搭没一搭地唿隆唿隆地响上半天，而且还会排出大量的白烟来。闻着都呛人，但是你还不能急，因为你一加油，它就熄火啦
压燃&点燃
柴油发动机的设计取向完全基于节油，所以不管是量产机型的扭矩是大还是小，那么节油都是设计的初衷。那么如果想要节油那就只能提高混合油气的燃烧充分性了，但是提升的方式除了直喷技术以外，而最主要的还是压燃点火系统。
而在所谓压燃指压缩冲程中，通过平均≥15:1的超高压缩比，将空气高程度的压缩使其分子剧烈碰撞产生高热能；以高温实现直接引燃柴油进行做功，并且混合油气在将要达到上止点的瞬间那么就会爆燃，而此时活塞要承受的冲击力如果过大或者不规则，那么活塞就会通过连接的曲轴导致机体共振。所以柴油汽车如果养护不当，后期的振动就会夸张到引起车辆内饰与座椅共振，那么驾乘感受确实不好。
而汽油机点燃式系统的NVH体验是比较好的，而且压缩比与点火系统的特点，都是为了提升驾乘感受的设计。就比如平均≤12:1的压缩比就不会产生太高的温度，而且混合油气只会蒸发而不会被压燃；但是点火依靠的是通过高压线圈将12V电升压到超2.2万伏，然后再通过火花塞电出电弧引燃油气。
而点火角度也是很特殊的，通常都是在压缩冲程活塞达到上止点的时候不点火，而是在膨胀冲程活塞开始下行的时候开始点火做功的；而此时分子与活塞的碰撞强度也会变弱，而不规则的运动也会相对有规则。所以汽油机的振动与噪音表现都挺好，所以在发动机与机脚工况良好的前提下，那么怠速是几乎听不到噪音或是感受到振动的。
那么柴油车还想要节油那就只能通过柴油自身燃烧反应运动强度高的优势了，说白了其实就是转化等量的热能需要的柴油更少，或者也可以理解为不用按照标准排量的喷油量就可达到最大扭矩。
但是如果想要体现出节油那就必须是排量相同或相近了，就比如同为2.0T那么柴油机油耗就偏低，反之“柴3.0T”动力不如“汽1.5T”的话，所以同样的驾驶感受那么肯定是大排量的油耗过高，当然这也不会太高，因为转速会被限制的。
所以说柴油车一样也可以舒适，一样也可以环保，一样也可以质量稳定，而且柴油车还可以更经济。
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