2022 日产 Frontier First Drive 评测 | 从旷野归来

日产通过全面的重新设计开启了皮卡的复兴。这辆卡车在照片中看起来像一个淘汰赛，但近距离和面对面看起来更好。在美学方面，标准型号或 PRO-4X 都不会出错。他们都有一个高大的方形鼻子和一个大但仍然合理大小的格栅。它看起来卑鄙而有能力，但并不像是要撕掉你的头并吓跑小孩。大胆而明亮的日间行车灯赋予它 2022 年皮卡应有的现代优势，从 SV 开始提供 LED 大灯。凸出的挡泥板有助于以坚固的方式完成包装，只有丰田塔科马已经能够捕捉到。是的，不可否认 Frontier 与 Taco 的相似之处，但不要将其误认为是模仿者。将两者并排放置，Frontier 具有独特的外观和形状。

这些现代外观值得配备现代动力系统来匹配。与该细分市场中的大多数人一样，日产拥有一款大型自然吸气式 V6 发动机，随时可以执行任务。具体来说，它是一款 3.8 升 V6 发动机，可产生 310 马力和 281 磅英尺的扭矩。从技术上讲，这比该细分市场中的任何其他产品都具有更大的马力，但不要太兴奋 - 在这里的直线速度方面，一切感觉都差不多。在转向新卡车之前，该发动机实际上已在上一代 Frontier 中使用了一个模型年，我们很高兴再次见到它。与这款 V6 发动机搭配使用的是一款来自Titan的九速自动变速箱。

诚然，对于日产自身的劣势，它选择了犹他州北部和海拔 6,000 多英尺的地方作为 Frontier 的第一次新闻发布会。不可能说这台发动机在接近海平面时会感觉多强，但在山上加速并不快。就目前而言，中低档功率相当温和，向前推力仅在顶端开始变得更强。

当您只是在城镇中随意巡航时，九速是一个可爱的搭档，但是当需要换下多个档位以快速通过机动或陡峭的山坡时，它就不那么顺畅和智能了。有一些粗略的变化，它对油门刺激的反应速度有点令人失望。

由于升级的车架和新的悬架组件，它的新乘坐和操控性几乎没有让人失望的一个方面。是的，我们的意思是从其 17 年前的前身升级而不是全新的 - 您可以在此处阅读深入了解日产关于大幅修改卡车当前骨架而不是构建全新平台的理由。它配备了新的聚氨酯颠簸缓冲器、新的液压驾驶室支架（声称道路振动减少了 80%）、更大的前稳定杆和新增加的后稳定杆。转向仍然是液压的，但重新调整为比以前快 16%。此外，PRO-4X 和 PRO-X 型号配备了新的越野调谐 Bilstein 减震器。非 PRO 型号采用新开发的 ZF 阻尼器。

所有这些新增功能都将 Frontier 转变为一流的骑行和操控皮卡。坑洼崎岖的道路处理的很到位-是的，它比骑一个更好的塔科马。这适用于配备 Bilstein 和配备 ZF 阻尼器的皮卡，因为在公路行驶方面的差异很小。此外，当您决定将它扔在曲折的山路上时，它不会崩溃，如果您将 Frontier 用于其预期的冒险目的，则很可能会这样做。低速时转向相当费力——这里没有现代可变比率电动车架！但是一旦您达到速度，它就会发挥作用，尤其是在越野时。

说起来，尼桑让我们在一条 45 分钟的越野小道上试一试，这条小道带我们上下山。这是一次相当艰难的经历，足以让我们大部分时间都在 4LO 中，PRO-4X 的电子锁定后差速器已锁定。这也是我们尝试所有其他 PRO-4X 产品的地方。日产的越野车型（也是配备最标准功能/技术的车型）包括 Bilstein 减震器、四个防滑板、包裹在全地形轮胎中的 17 英寸车轮、上述电子锁定后差速器和关闭- 道路跟踪相机。下部前保险杠已拆除。PRO-X 是一款两轮驱动版本，可以放下防滑板，但为您提供额外的外观、Bilstein 减震器和全地形橡胶。

以上都是很棒的东西，但正是 Frontier 的紧凑尺寸使它在这样的狭窄小径上如此有趣和强大。Frontier 的总长度为 210.2 英寸，仍然是最小的中型皮卡。这意味着在小径上放置更容易，最终在越野时更有趣，压力更小。甚至在肌肉发达的引擎盖上的能见度也很好。新的转向阻尼器能够降低在大石头上弹跳时的冲击粗糙度。稍微小一点的转弯半径会很好，但还不够糟糕，任何急转弯都需要退出并重新尝试。这些 Bilstein 可通过剧烈冲击提供出色的阻尼和回弹，并保持卡车的运动受控。我们最大的抱怨是跟踪摄像头——如果你比缓慢爬行速度更快，尼桑会自动关闭它们，

虽然尺寸和基础与旧的熟悉，但新机舱位于完全不同的平面上。17 年后你会希望如此。日产将其零重力座椅作为标准配置，非常舒适和支撑。新机舱拥有您在 2022 年皮卡中所期望的所有奢侈品和便利设施。您将获得带有 8 英寸（或可选的 9 英寸）信息娱乐触摸屏的现代仪表板设计，该触摸屏运行 Nissan 的最新软件，甚至包括 Apple CarPlay 和 Android Auto 标准。集群中有一个 7 英寸显示屏，您可以获得多达四个 USB 端口、一个无线电话充电器和加热座椅/方向盘。许多驾驶员辅助功能是标准配置。

除了昂贵的吉普角斗士外，其他中型卡车都没有提供特别优质甚至视觉上有趣的内饰，所以它不像新的边疆有一个崇高的酒吧需要清除。尽管如此，它确实做到了。PRO-4X 的真皮座椅、真皮方向盘、大量红橙色装饰和对比色缝线尤其出色，但让 Frontier 的内饰超越竞争对手的原因在于它的精致程度。日产安装了隔音夹层玻璃，增加了隔音效果，并使用了比以前更抗噪的地毯。在它提供的安静和宁静的机舱内体验中，这一切都立即引人注目。即使从长时间的上坡爬坡中提高转速，发动机噪音也不会过分干扰。将可用且音质优良的 10 扬声器 Fender 音频系统添加到混音中，Frontier 是一款可爱的公路旅行车。

不过，如果最大牵引力是优先事项，您可能不太需要在边境公路旅行。对于车身框架中型皮卡，Frontier 的最大牵引力为 6,720 磅。在塔科马是不是遥遥领先，但大多数比赛的马克塞斯大约7,500份磅。这并不是说 Frontier 不能满足您的需求，但如果您拖曳一些超重的物品，其他卡车仍然可能会有所作为。从好的方面来说，最大有效载荷为 1,610 磅，具有竞争力。即使您身材矮小，从侧面伸手到床边拿东西也非常容易。

关于床的一个重要说明：与福特 Ranger 一样，Frontier 的床长与驾驶室风格有关。6 英尺的床是加长的 King Cab 和可笑的微型后座的专属，而 Crew Cab 有足够的后腿和头部空间，只能搭配 5 英尺的床。Tacoma 和Chevy/GMC 皮卡提供长床/驾驶室组合。

直到现在，日产一直对新 Frontier 的价格保密，这可能是因为它想向我们展示这辆卡车有多好，然后用我们不习惯在“Frontier”旁边看到的数字打我们。最便宜的版本现在是 S King后轮驱动驾驶室，起价 29,015 美元。我们还没有看到这款基础卡车的任何照片，但 Frontier 的设计负责人 Hiran Patel 告诉我们，它看起来与 SV 相似，只是有一个黑色格栅和黑色扁平饰件。日产的销量领先者将是 Crew Cab 形式的 SV 饰件，配备四轮驱动。这款皮卡售价 36,315 美元。

我们花最多时间的卡车是顶级的 PRO-4X。它的起价为 38,415 美元，但在添加了三个可用的选项包后，我们的总价为 44,185 美元。这对 Frontier 来说是不是很可笑？是的，但现在是重置 Frontier 预期的时候了。这就是如今中型皮卡的价格，如果你想要更便宜的东西，福特小牛和现代圣克鲁斯很快就会上市。这个 Frontier 在每个方面都与该细分市场中的所有其他人并驾齐驱，甚至在某些领域处于领先地位。不要卖空，因为日产 Frontier又回来了，它再次成为一股不可忽视的力量。