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自国产版特斯拉Model 3开始交付以来，在纯电动轿车中销量持续上涨并且遥遥领先。特斯拉在主动安全方面有着超高的安全性，主要体现在自动辅助驾驶。而Model 3定位于中型轿车，动力性能得到极致的表现，主要受到年轻消费的喜爱和购买。
【静态方面】
简单介绍外观，特斯拉Model 3整体外观简约时尚的设计风格，赢得很多年轻消费者的喜爱。前脸封闭式前格栅，彰显新能源的特殊身份。两侧 “青蛙眼”的LED大灯组，给人一种特别凌厉的感觉。点亮之后，辨识度极高。下包围三段式下格栅设计，可以更好地降低风阻，并且为汽车底部的电池组降温。值得注意的是，新车下格栅中央加入毫米波雷达，代表此车支持L2.5级以上自动加速技术。
来到车侧，整体线条非常流畅，再加入溜背式车身设计、隐藏式门把手，进一步降低风阻。轮毂采用双5辐运动轮毂，展现出很强的运动效果。
此外，左后灯组旁加入快慢充电接口，彰显新能源的特殊身份。
最后来到车尾，尾部采用多线条设计，看起来具有很强的层次感。两侧尾灯组，全部采用LED光源，点亮之后辨识度极高。尾门酷似掀背式旅行车设计实则只是普通轿车的行李箱，这样设计挺惬意的。此外，未设有排气孔的下部，看上去更加的饱满。
进入内饰，中控台除了1块中控大屏，其他什么都没有。开惯了传统汽车还真要适应这款车的内饰设计。全车物理按键更是屈指可数，方向盘只有两个功能按键，控制各种驾驶功能。
中控大屏选用了一块15英寸悬浮式超大屏幕，这个中控屏分辨度很高，触摸时不会有任何迟钝感。且车内一切的调节都必须通过这一块屏幕来实现，很像“一台智能手机”，而且Model 3配有特斯拉独有的AUTOPILOT系统，在车辆智能驾驶的时候可以解放双手。
座椅软硬适中，长期开车不会觉得累。轴距达到2.875米，前后排乘坐都很舒适，尤其是后排能得到2拳以上的乘坐空间。由于后排中间地台不高，且后排中间座椅几乎与两边平行，适合后排中间乘坐。
前排中央扶手配有2个无线充电面板、不带格挡的两个不同规格的杯架、较大的储物盒及内部两个USB充电接口，方便实用。此外，中央扶手箱空间也很大，适合放各种必需品。
前后门储物仓可放3瓶500毫升矿泉水瓶。
由于电动机配在前后轴上，为前机箱空出一个20英寸登机箱的储物仓，提升乘客的储物空间。
后备箱不算太规整，空间表现尚可。适合放2-3个中小型行李箱。后排座椅放倒后，可以得到更大的储物空间。由于电动车充电问题制约长途驾驶，仅适合中短途出行。
[动态方面】
简单介绍国产版 Model 3的动力参数，标准续航版搭载最大功率275、299马力，峰值扭矩404、440牛米的单电机后驱系统。搭配55千瓦时的电池组，0-100km/h加速5.6秒，NEDC续航里程为468公里。高性能版搭载最大功率461、486马力，峰值扭矩659牛米的双电机四驱系统。搭配76.8千瓦时的电池组，0-100km/h加速3.3秒，NEDC综合续航里程为605公里。本次试驾为高性能版。
从天津万象城——天津利顺德大酒店——天津万象城，全程大约10公里。平均时速62km/h，主要行驶在天津城市拥堵路面、快速路面。
操控方面，运用普通模式，起步阶段十分平顺，动力响应沉稳。继续加速十分线性，没有任何顿挫感。且在低速运行时动能回收很高，掉电量很低。调整为运动模式，深踩电门，动力响应十分迅猛，身体会瞬间贴在椅背上，从30km/h可在极端时间达到100km/h，在100km/h继续加速，动力响应依然迅速，但掉电相当之快。同时，高速超车也相当迅猛，没有任何拖泥带水的感觉。建议开车时不要急加速和急减速。
作为一辆市区通勤汽车是绝对没有问题。由于电池在车身底部，整车的重心相当的低，所以Model 3在弯道表现也十分的出色。
特斯拉在主动安全方面有着超高的安全性，体现在这套自动辅助驾驶功能，主要表现为如果在即将并入的临近车道中探测到车辆，自动辅助驾驶就会触发侧撞预防功能，也就是转向干预，保障车辆自动转向行驶到一个更安全的位置。目前所有的特斯拉车型都标配自动辅助驾驶，有效降低了事故的发生率。
续航方面，全程续航消耗12公里。此车的NEDC综合续航605公里，在全程打开空调、音乐、并做了很多急加速的情况，最终得出实际续航404公里。
特斯拉以极致安全守护每一位用户的出行，正是新潮科技与人文关怀的交融，“安全至上”也是特斯拉在新能源市场一骑绝尘的重要因素。
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