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最近的新能源汽车市场，可谓有一件比较热门的事，那就是特斯拉旗下的Model 3降价了。其实对于一款车来说，降价并不是一件很稀奇的事，但为什么Model 3降个价，热度如此之高呢？Model 3真的有那么大魄力吗？让我们来解析一下。
Model 3作为特斯拉的入门车型，目前只有两款在售车型，厂商指导价为25.17万至33.99万。因为新能源车型享受政策补贴，Model 3的补贴后售价为23.59万至33.99万，入门门槛降低了1.58万元，还是很让人心动的。
而也因出色的产品能力，Model 3的销量表现也是非常优秀，经常占据着新能源车型销量榜第二。光是今年6月份就卖出了21532辆，近半年总卖出了115563辆，这个成绩是大部分车型遥不可及的梦。
Model 3在外观的设计还是比较前卫的，延用特斯拉家族式设计风格，整体非常简约。整个车头的整体感也是非常的强，封闭式的中网设计也成为了当今纯电车的发展趋势，还记得当初这种设计手法被人吐槽吗？而在前包围的底部Model 3也是设有进气口，配合线条的设计，视觉上有种贯穿式设计的感觉。
不规则的大灯造型也是非常的有意思，看着就像是对蝴蝶的翅膀，有点飘逸的感觉。而灯腔内部的设计也是一样有意思的，新款车型加入了单透镜，全系也是采用LED远近光灯，并且支持自适应远近光和自动头灯功能。
侧面的设计Model 3重在一些细节之上，车顶线条从B柱过后开始下滑，有种溜背设计的气息，再配合全车镀铬饰条的熏黑以及隐藏式门把手的黑化，视觉上还是非常动感的。而Model 3的车身尺寸为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，这个参数在同级中并不算出色。
实拍车型采用的轮圈为双五辐式枪灰色造型，不过外面增加一个低风阻罩，尺寸为18英寸，轮胎配备的是米其林的PS4系列，规格为235/45 ZR18 Y。不过在Performance高性能全轮驱动版上采用的是19英寸的双五辐式枪灰色造型轮毂，轮胎规格为235/40 R19。并且Model 3的前轮制动都是采用的布雷博代工的四活塞卡钳，制动效果可想而知。
车尾与车头保持相同的设计理念，看起来也很圆润饱满，并且从车侧过渡的线条也很流畅的到了车尾，看着是很协调的。顶部的小鸭尾算是为数不多的一个亮点，尾灯与前大灯相呼应，且有所熏黑，黑红相间的样式也是比较有意思，内部也都是采用LED光源，点亮效果也不错。
进入车内，Model 3的内饰设计也是一样的非常前卫，它并没有刻意的去营造一种风格，依旧是我行我素的使用着极简化设计，并且据说为了保持中控台的工整，它也取消掉了仪表盘的设计。用料上也是较为扎实，这块贯穿的木饰板可是实打实的木板，木饰板的底边也还使用了一条哑光镀铬饰条，替整个车内稍微增加那么一些时尚感，而中控台其它地方也基本都是采用软性材质包裹。
方向盘为三幅式结构，盘辐也比较粗实，配合真皮包裹，握感是非常的棒。不过它的多功能键盘也是有点夸张，仅用了两个滚轮就可以解决许多操控，比如后视镜调节或方向盘调节，并且滚轮表面使用金属材质，质感非常好。功能性上全系也是标配了电动四向调节，不过只有Performance高性能全轮驱动版车型才支持方向盘加热功能。
虽说Model 3并没有提供仪表盘，但是将车辆的必要车况信息都整合至中控屏内，并常驻在左侧位置，充当“仪表盘”使用。可能开始会觉得这多少有点影响行车安全，但其实实际体验后，你只会发现问题并不大，这个设计还是非常巧妙的。
对于中控屏所搭载的车机系统，特斯拉也是做出了最大的本土化处理，UI界面的设计风格也是走的简约风，无论是操控逻辑还是流畅性上，这套车机做的都非常不错。功能性上也是很常规，比如导航、路况显示、车载蓝牙、语音识别控制、车联网及OTA升级。
安全性配置上Model 3没有太大来去，全系都标配了6个气囊及胎压显示功能。在主动安全配置上，Model 3也是标配了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助及主动刹车，不过道路交通标识识别需要选装。而驾驶辅助配置上也是标配了前后驻车雷达、倒车影像和全速自适应巡航，自动泊车功能需要选装。
对于Model 3的座椅设计也是非常的简单，头枕的样式也很古怪，不过也是使用了较多的缝线进行点缀，显得还可以。座椅内部的填充物比较硬，坐着比较厚实，不过对身体的包裹性就不太好了，腰部的承托也是中规中矩。后排座椅也是如此，并且中间座椅也没有提供头枕。
Model 3在乘坐空间上的表现，体验者身高1.73米，坐进前排并将座椅调至最低，前后且合适的位置，头部空间剩余一拳四指。而保持该位置进入后排，头部空间剩余四指，腿部空间剩余两拳。并且Model 3还标配了分段式全景天幕，视野上自然是很开阔的，但是到了夏天多少有点“烫头发”。
储物空间上，车尾的后备箱内设计的还是较为规整的，放入两个大号行李箱是没有问题。并且掀开盖板，下面还有一个比较大的储物格。后排座椅也支持按比例放倒，可扩展一定容积，但是高度并不算高。除此之外，在前车头还设有一个前备箱，设计的也是相对规整，存放一些杂物还是挺方便的。
动力部分标准续航后驱升级版采用的是后置单电机的布局，该电机最大功率220kW，最大扭矩440N·m。而Performance高性能全轮驱动版采用前置+后置双电机的布局，最大总功率357kW，最大总扭矩659N·m，传动则都是采用的单速固定齿比变速箱，底盘悬架也都是采用的前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架的组合。
电池部分标准续航后驱升级版采用的是一块电池能量为55的磷酸铁锂电池，纯电续航468km。而Performance高性能全轮驱动版采用的是一块三元锂电池，电池能量为76.8kWh，纯电可续航605km。
总的来说，特斯拉在新能源汽车市场的地位应该是无品牌可以撼动了，不过对于这个价格区间，特斯拉的性价比也还算可以的。但是对于电车，很多人还是考虑里程或者保值问题，其实里程应对城市代步完全足够，保值么电车没有保值这一说法。
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