凡尔赛C5 X，既贵气又接地气，雪铁龙终于读懂了中国人

“凡尔赛”是全球五大宫殿之一，法国Versailles Palace Park的中文名字，由法兰西波旁王朝第二任国王路易十三所修建。在近400年的时间里，凡尔赛宫迎接了八任君主、多场战争的洗礼以及无数次掠夺，但始终保持着自己的尊贵与浪漫。

可谁曾想，3个多世纪后的东方古国中国，却把这庄严的宫殿变成了一句口头禅。自凡尔赛文学成为网络热词之后，它就被中国人用以形容那些看似低调、实则炫耀的行事方式，这“血统不正”的戏谑用词几乎让人忘了法国巴黎才是“凡尔赛”的发源地。

而如今，雪铁龙重新把这个词汇从戏谑带到了更高端的格局之上，推出了全新战略车型凡尔赛C5 X。

不论神龙公司与标致雪铁龙在中国市场遭遇怎样的腥风血雨，亦或是经历高峰或低谷，东风雪铁龙仍旧在通过推陈出新的方式打造更贴合国内消费者需求的产品，力求突出重围，逆势而上。新推出的东风雪铁龙凡尔赛C5 X便是这样一款拳头产品，其突围路径很特别，既接法国凡尔赛宫的贵气，亦接中国市场的地气。

贵气与地气合一，凡尔赛C5 X生来不同

法系车向来追求设计至上，此番驶入我们视野之中的凡尔赛C5 X便将设计作为了重要法则，将来自法国的浪漫主义风情一并释放，在视觉上呈现出如凡尔赛宫巴洛克艺术瑰宝般的宏伟与贵气。

相比于小修小补博市场关注的凯美瑞、帕萨特等车型，凡尔赛C5 X率先带来了更加彻底、新潮的跨界风格。在保持雪铁龙标志性双横幅与人字形齿轮的情况下，凡尔赛C5 X赋予了前脸全新的生命活力，通过将其延伸至上下半区与分体式灯组融为一体，营造出舒展张扬的视觉观感。

视线往下，波浪纹下格栅中网、保险杠内雾灯、跨界式包围等，在增强下包围层次感的同时，又一次强调了法系设计的艺术性。

从侧面看过去，凡尔赛C5 X通过宽大的C柱表明了自己的跨界身份，修长的掀背配合同级唯一的双扰流板，营造出低趴宽体的视觉效果。在帕萨特、雅阁仍旧绷着一根高端商务的弦而无法放松时，凡尔赛C5 X率先破界，将潮流个性的跨界运动风格应用于中级车。

在凡尔赛C5 X身上，我们依旧看到了雪铁龙标新立异的个性，只不过这次它的个性接了地气，链接了时下中国消费者的审美需求。

拥抱“新三化”，凡尔赛C5 X先于德日上赛道

除了别具一格的高颜值设计以外，凡尔赛C5 X在引入更多中国消费者喜爱的科技元素同时，也在内容上做到了入乡随俗。当然，这里的“俗”并不是俗气，而是前文中提到的地气。要问中国汽车市场当前最接地气的行为是什么，那必须是跟上“新三化”大势。

作为一台燃油车，凡尔赛C5 X跟电动化自然是没什么关系，但在智能化与网联化这两件事上，用凡尔赛C5 X来对比帕萨特、雅阁等竞品，是真的有些“凡尔赛”。

其实从车头下格栅处的ACC毫米波雷达探头开始，我们就可以感受到雪铁龙在智能驾驶方面的用心。当以造车新势力为首的中国制造商掀起“军备竞赛”后，帕萨特、雅阁、凯美瑞等一系列合资B级车一下子成了落后方，德系、日系厂商仍习惯于用品牌力来维持市场地位，在这个时候，凡尔赛C5 X打出的科技牌便变显得尤为抢眼。

具体来看，高通骁龙S820A Prem高性能计算平台（即车规级芯片）进入到了凡尔赛C5 X的智能化电子电气架构之中，包括天际ME7在内的智能电动车都搭载着这一高性能车规级芯片，它不仅让凡尔赛C5 X的系统算力超过了雅阁、帕萨特等竞品，更令其驶入了L2.5级自动驾驶快车道，反观当下的帕萨特、雅阁、凯美瑞等，勉勉强强达到L2级，智能驾驶能力严重掉队。

网联化方面，凡尔赛C5 X同样步入了主流赛道，C-Concect 3.0智能网联系统赋予其更为精确的语音指令识别技术，AI智能语音能够对语义进行更深层的理解，帮助驾驶人完成安全、便捷的车机操作。

与此同时，12.0英寸高分辨率屏幕内的车机系统，其本身内置了喜马拉雅、酷我音乐等最新车载应用程序，在华为CVMP车联模块化平台等技术的加持下，其车机再度突破合资身份的限制，领先帕萨特、雅阁等进入到“互联网+”时代的怀抱。

究竟有多凡尔赛？起步就是雅阁中高配水平

或许看惯了造车新势力的PPT，你对凡尔赛C5 X提供的这些设计与系统功能已见惯不惊，那么，当东风雪铁龙宣布凡尔赛C5 X的具体配置规格时，属于法系的“凡尔赛”在让消费者感到惊喜的同时，也足以令帕萨特、雅阁、凯美瑞等惊出一身冷汗。

这是不是夸大其词，看看凡尔赛C5 X 入门版本（14.37万元）的产品力就知道了。

在这款最低配型号身上，我们看到了C-Connect 3.0智能网联系统、10.0英寸高清触控屏、爱信8AT、E-toggle电子换挡、车载8扬声器音响系统、驾驶舱6向电动调节皮革座椅等12项配置，在帕萨特、雅阁身上，我们得在其中高配版本才能获得同等或相近规格的配置水平，也就是说要多花费6-10万元。

另一方面，东风雪铁龙将凡尔赛C5 X的顶配价格定在了18.67万元，仅仅比帕萨特最低配车型高了800元。然而，这800元的差距，却提供了L2.5自动驾驶能力、带盲区预警的全景影像、7.0英寸+12.0英寸+3D彩色eHUD抬头显示三屏、HiFi环绕声系统、感应式电动尾门、Claudia真皮按摩座椅等一系列就算是帕萨特、凯美瑞、雅阁等顶配车型都不一定有的豪华配置。

所以说，要问凡尔赛C5 X究竟凡尔赛在何处？高配置当低配车卖，高配车让竞品很无奈，这就是最好的诠释。

软件偏豪华，硬件当如何？

在设计、配置等方面展现“凡尔赛”体质后，凡尔赛C5 X用出色的硬性条件为其贵气与地气画上了圆满的句号。

硬性条件里最“硬”的自然是车辆的动力总成与底盘悬架，凡尔赛C5 X搭载1.6THP涡轮增压发动机+爱信8AT，最大功率达到129kW，峰值扭矩为250N·m，这套动力组合配合默契，逻辑清晰，且富有驾驶乐趣。值得一提的是，由于发动机采用了全铝缸体超轻量化设计，大大降低了车辆的质量压力，在爱信8AT的协作下，整车百公里油耗低至5.8L。

而在车身之下，凡尔赛C5 X又一次成为了“同级唯一”，其PHC自适应液压稳定技术（即自适应悬架）声名远扬，原本雪铁龙底盘工程师就凭借可变截面扭力梁找到了舒适性与操控性的最佳平衡点，这套自适应悬架的加入，进一步强化了凡尔赛C5 X的行驶质感。

如果是小颠簸或是坑洼路面的话，它可以配合悬架系统，迅速响应小冲击，带来有趣的驾驶体验；如果是起伏较大的路面，它在展现出色的支撑性同时，也可以吸收震感，保障车上人的舒适性。

写在最后

当帕萨特、凯美瑞等还在固步自封时，凡尔赛C5 X将真正可以代表法国浪漫主义艺术的设计带到了我们面前，并用入门即高配的诚意、入乡随俗的态度等，响应中国消费者的高阶需求。

面对强大的凡尔赛C5 X，雅阁、凯美瑞、帕萨特们要不要降降价？小心眼前的蛋糕被别人抢走了。