只盯着奇骏的“三缸机”，格局小了！

车评观察 《车评社》第446期

前言：纵擎天地,天生奇骏。

在紧凑级SUV市场，奇骏绝对是一款绕不开的车型。

作为日产的主力车型，奇骏从2000年诞生至今，全球累计销量已超650万辆;而在中国市场，奇骏更是收获了超142万车主的信赖，一度领先于本田CR-V和丰田荣放等众多对手，可以说销量表现和产品口碑一直都是名列前茅。

不过，近年来豪华品牌车型不断下沉，自主品牌产品也在崛起，竞争对手也完成了换代，为了巩固这一市场地位，第三代奇骏在征战市场七年之后，“技术日产”亮出了王牌——全新一代奇骏。

正如在响沙湾看到的恢弘上市现场一般，消费市场对全新一代奇骏的热情是有增无减。

那么，全新一代奇骏到底有何魅力，又“新”在哪里?

“秉承‘Best In One’的理念，打造超级奇骏工程，成就史上最强奇骏。全新一代奇骏研发历时5年，累计投资190亿元，是至今日产史上规模最大、复杂度最高的项目。” 东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武如是说。

可以看出，全新一代奇骏被东风日产是寄予厚望，也确实是有备而来。

此次，全新一代奇骏共推出8款车型，官方指导价格为18.19万元—26.29万元。基于全新CMF-CD平台开发，全新一代奇骏定位“全域探享SUV”，由内而外实现真正意义上的产品革命，是日产有史以来全球化程度最高的车型，集力量美学设计、豪华科技座舱、全地形驾控于一身，以同级新标杆实力，为热衷探索、享受与家人高品质出行的新时代消费者量身打造。

全新一代奇骏采用了最新的V-Motion3.0家族化设计语言，相比现款较为圆润的车身，全新一代奇骏看起来更加硬朗。大尺寸的进气格栅搭配上V型的镀铬饰条，让新车极具力量感和冲击力。个性十足的分体式前大灯，点亮后效果极佳，相比现款看起来更加年轻化。

另外加上U-Shape力量感腰线、悬浮式车顶、宽体轮拱、双色车身、19英寸的切削式轮毂等，车身拥有了强悍的力量感。尺寸方面，长宽高4681×1840×1730mm、轴距2706mm、离地间隙212mm，充分满足家庭出游等各种用车需求。

进入车内，全新一代奇骏拥有质感内饰和前瞻科技共同打造的豪华科技座舱;实现全尺寸超大三屏联动;车联网方面，搭载全新升级的Nissan Connect超智联2.0，60多项人机交互功能，覆盖语音控制、远程控制、车家互联、车载KTV等多种使用场景。

智能安全方面，全新一代奇骏搭载增强版ProPILOT超智驾，实现L2级自动驾驶辅助；另外全新升级的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，全方位守护安全。

此外，全新Multi-Layer人体工学座椅“大沙发”的精髓再次延续，还有三区独立控制自动空调，通过手机APP可以远程启动空调并调整设定温度，贴心周到。

值得一提的是，同级独有的电子换挡，搭配换挡拨片，提供更智能、更轻巧的换挡操作，显露豪华气质。

接下来，最刺激的话题也就来了。这一款奇骏换代，搭载了一台1.5T 三缸引擎，一时间令很多人不解?

这次全新一代奇骏的上市地点选在了内蒙古的响沙湾，为了契合产品定位，可谓是用心良苦。其实早在上市前的一个月，东风日产就已经在银川举办了全国媒体试驾会，全新一代奇骏的“全域性能”直接呈现在了各路媒体面前。

在性能方面，全新一代奇骏不负众望。全新一代奇骏再次重归城市硬派的性格，四驱系统、动力系统的焕新升级，打造全地形驾控实力，释放每一颗躁动的心。

第二代4×4-i智能全模式四驱，提供自动、运动、经济、越野、雪地5种模式，保证全新一代的奇骏在不同路况下最佳的车辆性能，轻松征服多种路况。

智能动态中央差速器，两驱四驱切换无延时;全新升级B-LSD电子差速锁，能够提高车辆在低附着路面的起步能力和坏路通过能力;YMC动态扭矩控制系统，实时动态自动分配前后轮扭矩。无论越野还是城市，让您从容前行。

说到这台发动机是既有争议，也有亮点。官方称之为VC-Turbo超变擎300可变压缩比涡轮增压发动机，全新一代CVT智能无级变速器，额定功率150kw、最大扭矩300Nm、工况油耗5.8L/100km。

在技术方面，VC-Turbo超变擎300采用独创的是多连杆结构，实现发动机压缩比8:1-14:1智能无级可变，并首次应用高压缸内直喷、第二代涂层缸体熔射等10项前瞻性技术，兼顾高性能和低油耗。

新车还首次搭载的ALiS 12V轻混能量管理系统，采用同级独有的半铝制车身，全新的齿条式EPS电子助力转向系统、同级领先的VMC智能车身运动控制系统等。

按照官方说话，在不同模式下，新奇骏的发动机工况、变速箱逻辑、油门响应、牵引力控制、动态稳定控制、电子差速锁、中央差速器等会进行智能调节，以应对不同路况带来的冲击，在恶劣地形中也能有不错的脱困能力。

可以看出，全新一代奇骏确实表现出了越级的实力。

目前，东风日产官方并没有公布全新一代奇骏的具体销量，但我们从SUV总销量可以窥得一丝端倪。

根据日产中国的销量快报显示，7月份，日产汽车在中国市场中的为95,783台。今年1-7月累计销量为802,133台，同比增长11.8%。其中，东风日产SUV系列总销量为16,927台，同比去年31,809台，下滑46.79%，SUV销量减少近1.5万辆，对于东风日产品牌贡献量显著下滑。其中，逍客7月销量为11,839台，与去年同期销量基本持平。

从SUV总销量以及逍客销量来推算，奇骏7月销量应该在5000台，可以看出其销量正在爬坡阶段。

作为东风日产全新打造而来的一款硬派SUV车型，全新一代奇骏在外观、内饰、动力上进行了全方位升级。虽综合性能较上一代车型有明显增加，但是其全系标配1.5T三缸发动机，引发了一些争议。鉴于过往其他品牌三缸机的糟糕表现，搭载三缸机的奇骏需要让时间去证明。

此外，在笔者看来，新能源大势不可逆，一来日产为奇骏换装“三缸机”是因为“双积分”排放政策的影响；其次，1.5T的“三缸机”完全可以为将来的混动车型做铺垫，总比理想ONE的1.2T三缸机大有可为吧？

再者，也必须承认自信的日产，胆子真大。

当然，作为日系三巨头之一，日产虽然在市场占有率方面不如本田、丰田，但是日产在产品力方面表现很是出色，和其他品牌比起来有着自己独特的优势。

对了，针对年度重磅车型全新一代奇骏的上市，东风日产特别提供五重大礼包，降低购车门槛。包括有发动机终身质保、日产智联10年基础服务流量、2GB全功能体验包等等。

总体来看诚意十足，购车的好机会不要错过。

散会。