速记—奥迪skysphere概念车：未来尽在眼前

英戈尔施塔特/蒙特利/马里布，2021年8月11日——奥迪全新概念车项目首款车型：skysphere敞篷跑车撼世而来。奥迪skysphere概念车是一款电动双门敞篷车型，剑指未来，锋芒毕露。奥迪skysphere概念车不仅萃集品牌未来设计理念，更彰显进取新奢之愿景，车内空间互动成趣，车辆本身体验无限。凭借自动驾驶、革新内部设计和无缝数据生态，一切皆为可能。

奥迪对未来奢华的重新定义在skysphere概念车上体现得淋漓尽致——不止于驾乘，更要赋予用户心驰神往、首屈一指的体验。

为给予客户极致自由，奥迪skysphere概念车别出心裁，采用可变轴距技术，专门设计了两种驾乘体验：Grand Touring模式和Sports模式。可变轴距指电机及车身车架结构可以伸缩滑动，实现25厘米的轴距和车身长度的变化。同时，奥迪skysphere概念车的离地间隙拥有1厘米的调整空间，以提升驾乘体验和驾驶动力。

轻触按钮，自由天地尽在掌握，用户可以随心选择驾驶模式：Sports模式下，奥迪skysphere概念车的轴距缩短，变为车长4.94米的电动跑车，后轮转向功能保证极致灵敏；如果选择Grand Touring模式，车身将变为5.19米的GT车型，并开启自动驾驶，用户可惬意享受蓝天美景、宽敞腿部空间及一体化数字生态的便捷服务。

Grand Touring模式下，奥迪skysphere概念车的方向盘和踏板将隐藏起来，全新空间只待用户探索。同时，奥迪skysphere概念车将通过传感器系统自动监控道路和交通状况，一路保驾护航。

豪华的全新定义于内饰设计一览无遗。数字化及其生态系统则为用户打开新世界的大门，自由前所未有，体验无与伦比。奥迪以其多样服务和数字服务的整合能力探索无限可能。另外，用户还能通过社交媒体上传车内和周边美景的照片，向朋友们分享旅行体验。除驾驶外，奥迪skysphere概念车亦能出色完成日常事务，如基于用户所在地信息自动接载乘客，并独立完成泊车和充电等。

8月13日，奥迪skysphere概念车将重磅亮相蒙特利汽车周，著名的圆石滩高尔夫球场将见证其全球首秀。加州堪称skysphere概念车的主场，因其是在马里布的奥迪设计中心设计诞生的，离将洛杉矶城郊和北加州相连的太平洋海岸公路仅咫尺之遥。项目由设计中心主管Gael Buzyn及其团队完成，他们以奥迪自身的传奇经典车型——霍希853敞篷车为灵感设计了这款概念车。霍希853敞篷车车长也约为5.2米，不仅是20世纪30年代的豪华象征，更于2009年在圆石滩优雅大展（Concours d’Elegance）获奖。

不过，奥迪skysphere概念车从霍希853敞篷车获得的视觉灵感仅限于尺寸和独具一格的车身比例，即紧凑车厢和较长的发动机舱。霍希853的引擎盖下是一台五升排量的直列八缸发动机，气势十足。而奥迪skysphere概念车的前桥和挡风玻璃之间则主要为电驱部件，如充电器和DC/DC转换器，执行器和可变轴距的电子和机械部件。奥迪skysphere概念车后备箱空间宽敞，包含为概念车特别设计的两个高尔夫球袋。

奥迪马里布设计中心设计项目主管Gael Buzyn表示：“电气化、数字化和自动驾驶等新技术赋予我们无限机遇，去创造现今普通敞篷跑车无法比拟的未来体验。”

后桥上的电动机负责向车轮传输动力。奥迪skysphere概念车仅重约1800千克，总输出功率为465千瓦，扭矩为750牛·米，动力澎湃，游刃有余。约60%的重量分配在后轴上，让车辆拥有充裕的牵引力，加速能力亮眼，百公里加速时间只需四秒。

奥迪skysphere概念车的电池模块主要位于座舱后，有利于实现最理想的车辆重心和敏捷性表现。其余的模块则置于车辆内部座椅之间的中央通道，有利于车辆动力提升。电池容量预计将超过80千瓦时，在更经济节能的GT模式下，奥迪skysphere概念车的续航里程将超过500公里（WLTP）。

奥迪skysphere概念车前后悬挂均采用双叉臂结构。上、下叉臂由铝锻造或铸造而成，前后轴转向均通过线控系统进行控制。由于该系统与前桥没有机械连接，用户仅需通过按钮即可选择不同的转向比和转向设置，从直接迅猛转向到舒适缓慢转向，从高回正力到泊车时的最低限度回正力，尽可选择。后桥转向和可变轴距助力奥迪skysphere概念车实现更小的转弯半径。 

奥迪底盘技术的深厚积累让skysphere概念车的悬架在各个场景都能游刃有余。概念车配备了奥迪最新的自适应空气悬架，三个独立气室保证舒适性。运动性驾驶、快速加速时可独立关闭某些气室，由此改变弹簧的特性，将车辆的侧倾和俯仰降到最低。车身降低1厘米后，空气阻力得以降低，这在长途驾驶时尤为重要。

奥迪skysphere概念车的主动悬架对多样化的操控性能起了关键作用。得益于导航系统的数字预判，以及主动底盘的精密控制和执行，滑行状态时，车轮会有选择地升高或降低，以应对路面起伏。奥迪skysphere概念车使用285/30轮胎，23英寸合金轮辋采用空气动力学设计，实现最低滚动阻力，面对长途出行或横纵向激烈驾驶，车辆均能找到完美平衡，处变不惊。

外观：致敬经典，但不拘泥于传统

将传奇之作霍希853与奥迪skysphere概念车的车身进行对比：长5.23米对5.19米；宽1.85米对2.00米，二者的相似之处不言而喻。然而，二者在高度上差异明显：高达1.77米的车身是传奇霍希853车型的标志性设计，而具备自动驾驶技术的奥迪skysphere概念车高度仅为1.23米，在Sports模式下呈俯冲姿态，并拥有优化的重心和卓越的空气动力学特性。这一概念车致敬经典，但不拘泥于传统。

除尺寸外，车身线条揭示了二者的本质区别。奥迪skysphere概念车采用奥迪的标志性设计，弧形轮拱加宽外扩，突出其宽大车身，彰显该车与生俱来的运动天赋。从侧面看，长前舱与短前悬构成协调的车身比例。轮拱和前舱采用曲面设计。车尾造型得益于风洞开发，在传统的流线型设计中融合了跑车与猎装车的大面积玻璃造型。两个专为奥迪skysphere概念车设计的旅行包置于玻璃之下，由绑带交叉固定。

车身前部虽不再需要散热中网，但依然采用了一体式格栅设计，嵌有可发光三维立体四环标识，尽显奥迪本色。一体式格栅与其左右两侧均辅以白色LED元素，堪称视觉效果的移动舞台，能在车门打开与关闭时实现功能效果与动态的欢迎图案。温和均匀的调光和极具条理与节奏的脉动灯光营造出优雅效果。车身侧前部的日间行车灯则赋予车辆独具魅力的“眼神”。若轴距改变，车辆前后的LED灯会呈现专门设计的动态序列。

数字控制的LED尾灯横贯整个车尾。无数红色LED单元如红宝石一般洒落在垂直的后部表面。照明单元开关之间，倒影呈现出动态的照明和阴影效果。

当改变轴距，并将驾驶模式从GT切换为Sports后，灯光图案也将随之发生变化。特别是在一体式格栅的周围区域，人们能够清楚地感知奥迪skysphere概念车的多样性格。

车身侧面的显著元素之一是侧饰板，它似乎伸入了后轮拱——这对于可变轴距功能的实现必不可少，因为这一过程将把饰板前后推移。侧饰板与车辆前部固定，例如当轴距缩短、车辆前部移动时，侧饰板后部将“隐入”后轮拱后部。在此过程中，奥迪skysphere概念车的轴距将减少25厘米——相当于从奥迪A8L的尺寸缩短至奥迪RS 5的级别。这不仅是技术的体现，车辆在视觉感受，尤其在驾驶体验方面都有了巨大的区别。

毫无疑问，奥迪skysphere概念车兼具GT车型和豪华跑车的特性。然而，真正关键的差异要通过内饰才得以体现。在其后开车门之内，奥迪skysphere概念车创造了耳目一新的体验。