改中网，搭载V6，起亚最后的倔强，静态评测第四代嘉华

尽管国内MPV市场的销量不景气，但中高端产品却一直不愁销路。诸多车企这两年都大举进攻这一领域，带来了重磅产品，不管它们的销量究竟如何，至少给了消费者更多选择的机会。这不，接下来起亚汽车会以进口方式带来第四代嘉华，也就是我们今天静态评测的主角。

从前脸看上去，可以发现，第四代嘉华的起亚血统十分浓郁。依旧沿用了虎啸式前脸的设计风格，并针对一些细节做出了调整，比如中网的式样采用了锯齿状网格，且与犀利的LED大灯组融为一体。就我个人看法，如此调整，精致有余，霸气不足。

不过，在中国销售的第四代嘉华很有可能会把这款中网改了，因为有关部门认为这款中网的造型过于尖锐，可能会对行人造成二次伤害，性质类似于奔驰立标。所以，在国内销售的起亚第四代嘉华大概率会搭载点阵式或蜂巢式中网。前脸最大的亮点和我们886，还无法发表反对意见，政治正确嘛。

引擎盖上的起亚LOGO用的还是老版本，按理说，在今年上海车展上发布的新LOGO已经可以用起来了，不知道厂家在犹豫什么。

侧面看上去，悬浮式车顶和位于C柱的镀铬装饰还是比较醒目的。线条圆润中带有力量感，较为时尚。其车身尺寸为5155/1995/1740mm，与GL8、丰田赛那属于同一级别，但轴距为3090mm，在三车中最长。

尾部最显眼的部分就是尾灯了，同样和主流一样采用了贯穿式尾灯，但其亮灯效果有了一点小点缀，造型类似于开窗键，有点特色。

内饰方面，第四代嘉华采用了双12.3英寸一体式连屏，比较契合目前国内消费者的用车喜好，整体造型以简洁为主，搭配高端舒压座椅，营造出高端豪华科技感。

换挡采用了旋钮式，RND+P，目前应用比较广泛，新上手的话习惯一下就好。空调面板也是主流的触控式，同样需要适应。前排座椅配备了通风和加热功能，相应的按键采用了游艇式风格，非常精致。

第二排豪华电动单人座椅不但可以前后左右四向移动，还能将腿托升到近乎与座椅齐平的位置，舒适感不错。

第三排采用了魔术座椅设计，可以全平放倒。展开后的后备箱空间则是一个下凹式空间，能增大储物空间，方便日常生活。但其取消了备胎，看消费者根据自身需求如何选择吧。

动力方面暂时没有更多的信息，根据现车图能发现这是一款V6发动机。我估摸着有可能是搭载在起亚K8上的3.5升V6自然吸气发动机，最大功率301马力，最大扭矩359牛.米；也有可能是3.3升V6发动机，最大功率295马力，最大扭矩343牛.米。不管是哪个，动力应该是足够的。

智能驾控方面，第四代嘉华搭载L2+级智能驾驶辅助系统DRIVE WISE，采用前方防撞辅助（FCA）、盲区防撞辅助（BCA）、高速公路驾驶辅助（HDA）、双边侧后方影像（BVM）、后交叉防撞辅助（RCCA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、乘客下车安全系统（SEA）等近20项尖端驾驶辅助系统，相比竞品有所提升。

新车点评：

其实现在韩系车在国内的定位有那么点小尴尬。与合资品牌相比，品牌形象差了点；与自主品牌比，又输在性价比上。所以，要想在国内提升销量，只有在价格上做文章。据说第四代嘉华在国内的售价可能在18-25万元区间，如果真是这样的话，想必还是能在家用车市场上博一下的。