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前几天的文章中我们为大家静态介绍了第四代奇骏，引起了网友的广泛争议。不过这倒是让全新奇骏的关注度一路走高，很多人对它的外观、内饰和配置都很满意，仅因为发动机而处于观望状态。恰好，近期我们对这台车进行了深度试驾，对于日产全新1.5T发动机有了更加全面的体验，下面就跟大家分享一下。另外，目前奇骏有8款车型，售价区间为18.19-26.29万元，文章最后我们也会把各车型的配置差异为大家详细地介绍出来，方便选购。由于试驾当天拍摄时间有限，外观和内饰我们沿用了之前静态拍摄的内容。
外型设计——回归前两代硬朗风格 尺寸显著加大 细节装饰比较精致
奇骏是日产CMF-CD平台打造的首款SUV，从平台到车架到底盘到动力全面更新，100%全新开发。外型方面，整体变得更加方正硬朗，有些回归前两代车型的味道，不过车身的细节上做得很精致，看上去很有现代感。颜色方面，新车提供苍穹灰、香槟银、极光蓝、珠光白、曜石黑、天际红、流光橙共7种单色，还有苍穹灰+曜石黑、香槟银+曜石黑、极光蓝+曜石黑、珠光白+曜石黑共4种双色可选，可以说非常丰富。
日产V-Motion 3.0造型风格我们已经见过不少，奇骏创新地加入了“Double V-Motion”理念，可以看到镀铬饰条和黑色饰条交织在一起，显得更有层次感。内部点阵格栅也变得更加立体，车标也采用了全新的镜面造型，显得更有质感。下格栅底部采用三段式镀铬条装饰，将前雾灯集成在两侧。
前大灯采用所谓“星舰”分体式大灯，灵感来源于星舰造型，LED日行灯布置上方，标配LED光源的近远光灯布置在下方，目前这种风格也越来越流行。不过，主灯组外侧增加了导流槽结构，而且是真实开口的，这样横竖搭配的结构就显得更有设计感了。
侧面来看，车身整体轮廓较为方正，机舱部分呈方盒子状，而座舱有适度的流线感，底盘和车身的高度都比较充分，保留了传统SUV通过性和空间两大优势。采用分段式腰线，前腰线由前翼子板贯穿至门把手，后腰线位置更高、延伸至尾灯，D柱下方营造出内收的车肩，设计细节较为讲究。A柱的倾斜角度较大，与整体方正风格略有些不搭，采用了黑色涂装弱化视觉效果，营造出后悬浮式车顶，也是一大特色。侧窗上沿和底裙还加入银色饰条，提升精致感。
车身尺寸长宽高分别为4681/1840/1730mm，轴距突破2米7大关达到2706mm。与上代车型相比，长宽高分别增加了6mm和20mm、8mm，轴距保持不变。从上表可以看出，与两位老对手相比，除了宽度略为逊色，其余尺寸实现大幅度领先，充分的高度和轴距保障了车厢空间，为7座布局打下了基础。
轮胎提供17、18、19英寸三种尺寸规格，其中19寸为顶配车型专属，具体为235/55 R19。轮毂采用了五辐式双色搭配，利用小条幅营造出很好透视感，显得很立体。轮胎匹配的是邓禄普GRANDTREK PT21系列产品，拥有均衡的排水性、抓地能力和防滑能力，为全地形驾驶操控助力。
尾部能看到一些上代车型的影子，当然仔细看变化还是挺大的，比如尾灯不仅变得更加细长，内部灯带也完全不同。尾窗的倾斜度不大，这显然是为了不侵占车厢空间的举措，为了降低风阻使用了大尾翼和侧导风条。车身的型面变得更加复杂，对于冲压模具提出了更高的要求。保险杠部分突出于车体的距离很充分，回归了传统硬派越野车的既视感，利用大面积银色饰板、镀铬饰条、隐藏式排气管布局来提升精致感。
车厢布局——人机交互比较完善 车厢用料有高档感 后排空间足够大
车厢内部，采用全新风格的内饰，一方面是数字交互达到了目前先进水平，一方面是内饰用料考究很多，显得更有豪华感。中控台更有立体感，采用了较少见的大面积白色皮面覆盖，层次感也更清晰。车厢内配置了12.3英寸全液晶仪表盘、12.3英寸悬浮中控屏和10.8英寸HUD抬头显示，组成了大三屏联动，交互体验很完善。
全新的方向盘造型十分干练，除入门车型（塑料）外均采用真皮包裹，触感很舒适但握感稍显单薄，微平底造型便于掌握转角。平直的横辐很有设计感，左侧用滚轮来翻页效率更高、而右侧用拨杆来控制巡航车速，非常符合操控习惯。右侧主要是增强版ProPILOT超智驾功能模块，能够实现车道保持和自适应巡航，遗憾的是依然没有配置低速拥堵辅助，只能算L1级。另外，全系车型标配了换挡拨片，能够提升驾驶乐趣。
这台顶配车型配备有全系唯一的12.3英寸全液晶仪表盘，其余车型均为7英寸，仪表提供了两套UI主题，还带有3D炫彩显示效果，视觉看上去足够时尚前卫，包含驾驶辅助在内的各种信息也都一目了然。顶配车型还配备有专属的10.8英寸HUD抬头显示系统，能够显示车速、导航、预警、音响、驾驶辅助、交通标志、来电提醒等多种信息，驾驶时就无需低头，非常便利。
在大屏盛行的今天，奇骏也积极顺应时代潮流换上了12.3英寸中控大屏，采用悬浮式布局便于观看。内置6核处理器保障了车机反馈灵敏流畅，支持车联网和OTA升级，集成的功能也比较丰富，包括在线导航、音影、智慧加油、车家互联等时髦应用都不缺，下方设有多媒体系统的快捷功能按键。
挡杆台为细长形水平布局，边缘增加了皮质包裹带缝线，中央有木纹风格的灰色饰板，保留了日产的居家风格。居左布置的电子挡杆做得比较低，尽量不占用空间，比较有趣的是它采用了平面前后滑移式换挡，使用的时候很有科技感。后方布置有电子手刹和自动驻车，四驱车型的驾驶模式切换旋钮图标显示的也很清楚，支持运动、经济、自动、越野和雪地5种模式切换，取消了之前的手动四驱切换键和LOCK键。右侧布置有两个开放式水杯槽，底部有防滑处理。前方有专用倾斜布局的手机储物格，带防滑垫，避免了手机滑动的问题，还便于取放，很好用。此处还设有集一键启动、Type-C、USB、12V和无线充电模块，边缘还加入了氛围灯，细节做得比较到位。
根据版本不同，前排座椅提供织物、仿皮和真皮/仿皮三种材质包裹，这台顶配车型采用的是真皮/仿皮混搭材质，皮面柔软、内部的填充物也非常厚实，“日产大沙发”的特色在这里得到保留，侧翼支撑开角较大，可能是为了适应不同身材的人群。功能方面，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节，这台顶配车型还配备有专属的前排座椅加热功能。
后排座椅的皮面同样柔软、填充物同样厚实，而且两侧靠背有侧向支撑，只是坐垫的长度不够，对于大腿的承托性显得不足。后排的空间尤其充裕，侃弟身高175cm，腿部空间为三拳，头顶也有接近两拳距离，横向乘坐三个成年人也很轻松，再有就是地板也比较平整，空间方面比起CR-V和RAV4都有显著优势，这也是它敢于布置7座的底气所在。配置上，有三个独立头枕、带水杯架的翻折扶手、后排地台式独立空调和两个USB接口，并没有欠缺。
尾厢的空间也比较方正，得益于较为平直的车尾，高度没有受到影响、纵深也很充分，容积虽然暂未公布，但显然比上代车型的700L容积要大不少，我们估计很有可能接近800L。后排座椅仍旧支持4:6比例放倒，不过平整度一般，有个台阶。地板下方配备有维修工具和非全尺寸备胎，备胎中间设置低音炮。
试驾体验——发动机动力强劲 加速时有振动感 底盘更显硬朗扎实
从天籁开始，日产就开始力推VC-Turbo可变压缩比的涡轮增压发动机，此次奇骏配置的是代号为KR15的全新的1.5T三缸机型，与2.0T四缸机拥有同样的缸径和冲程，也同样具备可变压缩比、可变燃烧循环、可变喷油方式等多可变技术，它的动力参数非常好看，最大功率为150kW（204Ps）/5600rpm，最大扭矩为300Nm/2800-4400rpm。与之匹配的CVT无级变速器拥有模拟8挡手动调节，传动范围拓展到8.2:1，带来更好的经济性，综合油耗低至5.8L/100km。怠速状态下，我们在发动机上放置了一瓶水，还是有一定的振动感，比起普通三缸机要小很多，但比四缸机的平稳性还是要略差些。
不过，进入车内就几乎感觉不到振动了，仅方向盘有微弱的感觉，踏板上基本无感。正常驾驶，发动机的响应做得非常好，与油门深浅的对应关系也非常线性，低转的扭力也比较充沛，轻点油门车辆就能轻松滑动出去，毫不费力。随后，动力的输出就更加轻松了，而且油门显得比较跟脚，且后段储备很充裕，推动车辆到中高速显得易如反掌。不过，在加速过程中，发动机的振动感和运转的声音，与扭力的释放同样有明显的对应关系，尤其是深踩油门，发动机转速立刻能爬上到3000rpm之上，但声音和振动也随之而来。声音表现还不错，清脆、干净，转速越高还越高亢，有点性能车的味道。但振动方面，就没有四缸机那么从容了，能感觉到整个缸体的剧烈晃动，而且转速越高剧烈程度也随之加大。如果你经常开性能车，这种感觉倒并无不妥，甚至还有些刺激感，不过对于普通用户而言，可能就是舒适性没有那么好了。
有了良好的动力做保障，新奇骏的整个底盘、操控都有更大的发挥空间。平直道路上，方向盘显得尤其精准和敏感，完全摆脱了之前因为要照顾越野而设定的较为模糊的转向手感。同样地，底盘的路感信息也格外丰富，平直道路上细小的坑洼、波动都能悉数传递到座椅上，这种驾驶感受会让人禁不住想开快车。在多弯的山路中，小巧的平底方向盘和前轮之间有着非常合理的比例关系，即使转很大的弯也不会手忙脚乱。同时，弯道中悬挂的侧向支撑也更加到位，即使连续的左右弯道，车身回正和平稳性其实都不错。不过，这个悬挂依然考虑到了越野时较大行程压缩和回弹，因此在通过较大减速带时的舒适性其实很不错，但也在一定程度上降低了它过弯的极限水平。
奇骏首次使用了多地形模式，其中公路模式包含运动和经济两种，而且两者各方面的差异都比较大，动力响应、挡位保持能力、转向手感，运动模式都提高了很多，使得新奇骏拥有了非常不错的公路操控感，与传统日系车那种以舒适为主体验完全不同，能够获得直接、敏锐的操控感，唯有较高的坐姿和重心在提醒我们它是一台X-Trail。大多数情况下，用自动模式基本都可以胜任，系统会根据驾驶者的风格去自动匹配油门、换挡、转向等可调环节。
新奇骏还有值得称道的是整车的静音做得很不错，尤其是底盘隔音隔振和风噪方面做得非常好。在高速行驶时，底盘传递的噪音非常少，风噪也控制得很到位，当然也得益于ANC主动降噪的功劳。而且，我们感觉后排的舒适性要高于前排，这里发动机声音和振动的影响要小得多，座椅的滤振感也要更好，只是坐垫的长度确实短了些，否则舒适性会再提高很多。
奇骏向来有不错的四驱能力，这次试驾虽然没有越野路段，但也利用越野器械感受了它的四驱系统。日产的第二代4×4-i智能四驱系统依然采用多片离合器的中央分配，取消了手动切换4WD和LOCK键，只需要切换到越野模式即可。系统不在中央动力分配的锁止上做文章，而且利用轮速传感器监测到打滑车轮随即进行制动，这样就保障有附着力的车轮可以获取一定的动力。在台架的滚轴上，前两个车轮同时处于滚轮上完全失去附着力，后轮一边高一边低附着力不均匀，可以看到空转的车轮瞬间停止转动，随即车辆前行，顺利通过。
配置差异分析和购买建议：
车型方面，奇骏全系分为4款两驱版和4款四驱版共8款车型，下面我们先来看两驱版车型对比。
一、两驱版车型对比
入门版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版售价为18.19万元，中配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版售价为19.19万元，价格贵了1万元。配置上织物座椅升级为仿皮，增加了倒车影像、定速巡航、可开启全景天窗、远程启动、12.3英寸中控屏、卫星导航系统、导航路况信息显示、道路呼叫救援、蓝牙、语音识别控制、车联网、OTA升级、Type-C接口、后排2个USB接口。这1万元的花费可以说得上是值。
高配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版售价为19.99万元，价格比中配版贵了8000元，配置上倒车影像升级为360°全景影像、定速巡航升级为自适应巡航、塑料方向盘升级为真皮、4喇叭升级为6喇叭、手动空调升级为自动，增加了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动安全系统、疲劳驾驶提示、前后驻车雷达、倒车车侧预警、真皮座椅、主驾驶座椅腰部（2向）调节、主驾驶座椅电动调节、外后视镜折叠、加热和锁车自动折叠、温度分区控制。这8000元的得到的可以说是超值了，拥有了一套L2级辅助系统，还有大量舒适性配置，安全性与舒适性大幅度提升。
顶配版2021款VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版7座售价为20.79万元，价格比高配版贵了8000元，配置上由5座布局升级为7座，第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。两车的配置差异主要在于5座和7座的不同，根据需求选择。
结论：最具性价比是19.99万元的VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版，对7座有要求的朋友可选择7座版本。
二、四驱版车型对比
入门版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版售价为21.29万元，中配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版售价为23.29万元，价格贵了2万元，配置上增加了电动后备厢、感应后备厢、后备厢位置记忆、车顶行李架、副驾驶座椅电动调节。侃弟认为以上配置对于日常用车并无太大影响，为此花费2万元不划算。
高配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版7座售价为24.09万元，价格比中配版贵了8000元，配置上由5座布局升级为7座，同时第二排座椅也相应地增加了前后调节功能。推荐理由同上，按个人需求选择即可。
顶配版2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD尊贵版售价为26.29万元，价格比高配版贵了2万元，配置上18寸轮圈升级为19寸、7英寸液晶仪表升级为12.3英寸、内后视镜手动防眩目升级为自动，增加了HUD抬头显示、前排手机无线充电、前排座椅加热、单色车内氛围灯和后排独立空调，少了第三排座椅和第二排座椅前后调节。尊贵版的配置非常高，但考虑到车身价已经达到26.29万元，包牌接近30万，总体的性价比并不高，并不推荐。
结论：最具性价比的是21.29万元的2021款VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版，故作推荐。
侃弟点评：
对于大家都非常关注的1.5T发动机，我们试驾过后可以说是喜忧参半。喜的是动力表现确实不错，拥有良好的加速能力，还有好听的声浪。忧的是加速时的振动较为明显，如果经常急加速，恐怕会加速机脚的老化。不过，在其他方面，新奇骏的表现可谓完美，底盘兼顾了丰富的路感和一定的通过性，隔音减振做得很用心，带来较高的舒适性。再有，就是它的四驱系统更简单好用，通过性还依然有保障。车型方面，两驱版和四驱版我们都推荐豪华版，性价比最高。比较遗憾的是一直没有见到7座车，并不清楚第三排空间是否优于上代车型。
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