小体量大机遇，现代押宝MPV市场能否崛起？

三胎政策放开后，一车多能的MPV车型再度火热起来，合资车企纷纷在抢滩这块新战场，广汽丰田将带来赛那，东风悦达起亚又有第四代嘉华，近期北京现代也一直为全新MPV库斯途预热。

库斯途是北京现代首款MPV车型，肩负着带领品牌重回主流队列的重任，一直以来备受大家关注。进入8月份后库斯途的官方图片也开始在网上热传，很多人也在猜测这款车进入市场后的成绩表现。

众所周知，国内MPV市场的两极分化现象非常严重，零星车辆畅销，大部分车型被冷落，低端领域五菱宏光稳居销量冠军位置，高端领域别克GL8的地位也难以撼动，其它车型的销量基数普遍很低。现在北京现代库斯途瞄准了MPV市场这块蛋糕，能成功吗？

现代需要MPV市场的蛋糕

北京现代急需一个新战场来扭转当前的市场尴尬局面。

要知道，自从萨德事件发生后，北京现代在国内市场的发展道路走得比较艰难，从2017年开始，销量就持续下跌，去年北京现代的年销量仅有50.2万辆，而北京现代在萨德事件之前的2016年的总销量为113.8万辆。

这两年北京现代的产品策略也有了大幅度升级，i-GMP平台赋能，让第十代索纳塔、第七代伊兰特和第五代途胜L等车型的产品实力大幅提升，颜值水平和智能配置丰富性都比同级车型更强。同时还有相对亲民的售价，性价比非常高。可惜车辆单单靠出色的产品力并没有给北京现代带来理想的销量成绩，今年上半年的总销量是19.4万辆，距离北京现代原本规划的56万辆年销量目标也有很大的距离。

销量成绩不达预期，不是北京现代的实力太差，而是竞争对手的实力太强，比如索纳塔所在领域有雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特和迈腾等强劲选手，而途胜L的竞品车型是CR-V、RAV4荣放、奇骏等车型。与竞品相比较，北京现代的车型有更丰富的配置，但是品牌号召力和车型保值率都不如德日系车，而消费者选车通常是往头部品牌集中。另外，自主品牌车型高端化也对北京现代的市场销量造成冲击。

俗话有说，上帝为你关闭了一扇门，但会为你打开一扇窗，对于北京现代而言，MPV市场或许就是这扇窗。

库斯途的到来正好踩到了两个时间节点，第一个是三胎政策正式放开，而愿意生三胎的家庭，生活条件基本不会差，他们有着可观的收入，并且家庭人员多，因此对七座车型有较高的需求。而在SUV领域，尽管七座SUV车型不少，但基本是伪七座，第三排座椅的乘坐空间非常窄小，因此宽大的MPV车型能更好满足三胎家庭的用车需求。

第二个节点是高端MPV车型的市场受欢迎度高，现在汽车市场已经进入消费升级时代，消费者购车倾向于品质和驾乘体验都更好的车型，所以在乘联会的榜单中可以看到广汽传祺M8/M6、本田艾力绅/奥德赛等高端车型都能获得相对不错的市场成绩。这对于库斯途而言是不错的发展机遇。

不仅如此，相比轿车和SUV领域，德日系品牌在MPV细分市场布局的车型并不多，竞争激烈程度更低，加上现在市场环境利于MPV车型增长，北京现代带来的库斯途有很大的希望提振品牌销量。而从库斯途产品力来看，实力同样是比竞品车型有优势。

车型设计下足功夫

库斯途无论是颜值设计，还是配置用料和动力系统总成都与市场上的高端MPV有所差异。

一直以来，MPV车型的外观比较保守，平庸的设计难以吸引消费者喜欢，而库斯途的到来进一步改善了这种情况，这款车基于i-GMP平台打造，外观设计用了不少家族式设计元素，有索塔纳和途胜L的身影，看上去比GL8、奥德赛、艾力绅等车身都更加灵动。另外，库斯途的内饰设计也传承了北京现代一贯的特色，设计风格前卫且配置丰富，数字化仪表配合10.4英寸的竖屏和按键式换挡机构，突出了科技感，相信凭借内外的高颜值设计，库斯途就能收获一波用户。

MPV用户注重大空间和乘坐舒适性，库斯途想要在市场上突围而出，当然要在车身尺寸和座椅设计方面下足功夫。这款车用了2+2+3座椅布局方式，其中第二排座椅还有腿托功能，可以给乘客头等舱般的乘坐感受。另外，库斯途的定位是中大型MPV，车身长宽高尺寸分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm，空间宽敞性也有充足的保障。

不过从尺寸参数来看，库斯途不及别克GL8、广汽丰田塞那、东风悦达嘉华等同级别MPV，未来库斯途想要在市场上取胜，估计要在售价方面有所让步，用更低级别的价格对竞品进行降维打击。

其实库斯途也具备价格向更低级别市场下探的能力，首先，这款车来自于i-GMP平台，能够与家族其它车型共用零部件，省去了研发成本。然后，库斯途提供了两种动力总成供选择，搭载1.5T和2.0T两款发动机，传动部分匹配7速双离合和8速自动变速箱。而同级别的别克GL8、传祺M8都只有2.0T排量发动机可选。因此库斯途可以利用零部件和动力系统的成本优势与竞品进行竞争。

价格亲民，或能靠性价比取胜

从库斯途进入市场的时间节点和产品力可以看出北京现代对这款车下足功夫，对于北京现代和库斯途而言，踩着三胎政策放开的节点进入市场，也有望先抢占较大的市场份额。

不过库斯途入市后不得不面对两个现实问题，第一是MPV市场的体量非常小。今年上半年MPV市场的销量表现不错，销量数据连续6个月增长。但是销量基数非常低，1-6月总销量仅有56.3万辆，相当于轿车和SUV领域的销量零头，所以库斯途进入市场后的销量增长力度应该不会太大。

另外，库斯途身上也存在途胜L、索纳塔、伊兰特等车型的一个共性问题，品牌号召力不算高，容易沦为叫好不叫座的车型，这种情况下，库斯途想要在市场上脱颖而出的难度非常高。

当然，库斯途靠着高性价比优势站稳脚跟的希望还是很大的，虽然库斯途的市场价格还没有太多消息，但参考北京现代旗下车型的定价策略，估计库斯途的价格水平会略高或持平于自主车型，低于合资车，从而给人一个高性价比之选。

在MPV市场，靠着高性价比站稳脚跟的车型不少，传祺M6和五菱凯捷都是后来者，同样靠着亲民的售价和过硬的产品实力突破重围，今年上半年的销量数都超2万辆。另外，与库斯途同级别的传祺M8同样靠着产品优势成功超越了奥德赛、艾力绅、威然等合资品牌MPV，1-6月总销量为3.26万辆，销量榜排名第四。或许库斯途进入市场后能用同种方法超越对手。

近些年北京现代的市场成绩比较低迷，即便旗下多款轿车和SUV车型经过升级换代，依然无法提振销量，或许推出MPV车型来开辟新战场有望提升市场成绩，但库斯途所面向的竞争对手有不少，并且基本是强劲选手，包括自主阵营的传祺M8、荣威iMAX8，以及合资阵营的别克GL8，甚至低一级别的奥德赛和艾力绅也会与库斯途形成竞争关系。纵使库斯途有着过硬的产品力，但品牌影响力和市场口碑都比较弱，若库斯途想要在市场站稳脚跟，取决于能否给个吸引力的价格，与竞品车型形成错位竞争。