在我前段时间发的一个YICHE里说了一下马自达3昂克赛拉在好的路况尤其是高速行驶中，整个驾驶角度的舒适性真的不比皇冠差（这里的皇冠是12代皇冠）。读者看了就接受不了我这个说法，这里我是有必要在一个2车都开了的车主角度对这2台车做一个对比了，这样深入的探讨挖掘不伤大雅又能很好的平复读者的不爽。老梁我开好几辆车了，知道自己要的是怎么样的车。有了一个属于自己的选车用车价值观，这里会把这两车的对比升级为我们选车用车上的价值观层面上来。

在购入马三前我是开了2年的12代皇冠的，是购入二手的2.5版本、车款还算可以的整个悬架衬套件都紧实没有虚位，也不烧机油动力还实属于正常情况。购入时的里程已经18万公里了，车的可靠耐用性还是可以的，丰田车相对来说在这方面都是做得比较好，尤其是那个时代的丰田。

但是这也并非是真的不坏了，实际上这车在我手里也是出现过一些损耗件的更换操作的，例如启动电机碳刷、发电机皮带轮轴承异响（这个其实是个通病了）、这些损耗件要是经常短途驾驶频繁启动车子的工况损耗会更大。但是那个时代的老车用料确实比现在要更好（哪怕是12代皇冠对比14代皇冠。）

铺垫到这里就差不多了下面我会通过在动力、驾控、底盘驾乘舒适性、空间、NVH静谧性等多个维度进行2车对比。虽然在外人看来这2车级别根本不在一个量级，或者说马三压根没资格和皇冠对比。但是我想说在用户角度来看，这对比完全成立有意义而且有必要，这同时能体现出我们在用车时的一个价值观的建立了。以下文中出现的皇冠指的均为12代皇冠2.5版本，马三则是指次世代马三2.0版本。同时皇冠以及马三的配图会引用网络上的，我自己并没有刻意准备这些素材了。

做以下对比的依据理由是，不同档次的车要是在不同的车主看来是没什么对比意义的。但是要是在同一个车主的角度来看这意义就有必要了，这能探讨出汽车上的实用意义的选车用车的价值观了。

首先最基本的皇冠和马三的空间对比：

看三维长宽高以及轴距尺寸：马三为4662*1797*1445mm轴距为2726mm，而皇冠为4855*1780*1480mm轴距为2850mm。实际上皇冠内部乘坐空间就宽度而言和马三基本没太大区别，问题还是马三运动造型缘故车顶收窄比较明显，头部的横向空间比皇冠略小一些。而纵向空间方面前排均是我自己的驾驶坐姿情况下，大体上皇冠后排乘坐比马三要多一个拳头的量。实际上按我1.7米身高来算我在后排乘坐已经将降有2个拳头了，至少在我的实际情况看来基本是马三的空间也是得体了。

在空间部分上的价值观：在空间上毫无疑问皇冠更胜一筹的，但是这是够和更够的区别，在用起来的实用感落差基本不存在了。

马三和皇冠在动力上的对比

不要以为V6就是更厉害，实际上在低扭方面反而是2.0的马三体验更好。这一方面是由于皇冠车重更大接近1.7吨，而马三是1.4吨多这中间差不多相差了300kg，再加上皇冠的悬架更软，再起步动力体验上同等发动机转速情况下马三的动力感以及加速更好一些的。在一般中高速情况下动力的灵敏度也是马三要更好的，这些对比其实都是不是皇冠问题，而是车型定位问题，本质上马三的动力系统再应答性都是更好的技术也更先进。不过在全油门加速的发动机声线沉稳度来看，还是皇冠的V6要更有底气更从容的。马三虽然排气声浪占据很大一部分，但是抛开那很大一部分年轻人喜欢的排气声浪之后，剩下的发动机本体声音并不悦耳的。

本部分输出的价值观是：动力实际上没有绝对的好坏，在够用的情况下更多的是风格的不同，但是对于喜欢驾驶的人显然是不喜欢慵懒的动力表现得。

马三和皇冠在操控底盘感受上得对比

说这部分把操控和底盘质感放一起说就均衡多了大家都能够赢下一城，这个结构其实是显而易见得，操控肯定马三，底盘厚重质感肯定皇冠。我看来是这样，也并不全然。实际上12皇冠在国产3代皇冠里在驾控灵活性上是最好的一代，最像开船的是13代皇冠（我堂弟有一台13代皇冠，纵向空间巨大，但是开起来真的是非常船。），在道路帖服感上其实12代皇冠和擅长操控的马三真的不相上下的，就是对于抗侧倾能力差一些。拐弯的灵活性由于皇冠是后驱车前轮的摆角可以更大，实际上这方面皇冠是更好的。在走烂路的情况下皇冠对道路的隔绝感是非常强大的，很漂浮的感觉。而在道路情况好的工况下，我个人觉得马三的底盘的韧性舒适感真的不见得比皇冠差的，一样是很稳很服帖。当然在真正的驾驶灵活性快捷程度来说，马三肯定是更好的。

本部分输出价值观：其实看是矛盾的两个车，在特定的情况下总会有重叠的价值所在，车都并非完美的，更多的是看你在不同的阶段所在意的不同点罢了。

马三和皇冠在NVH静谧舒适性的对比

马三同是A级车，是新时代的A级车，实际上它已经比我第一辆A级车丰田花冠的静谧性好得多，几乎是全方位的好。当然回到和皇冠得对比来看，我个人觉得唯一不如皇冠得是在风噪环境噪音上的隔离能力。发动机声音其实是差不多的，皇冠的环境隔绝能力实在太出色了，开在路上能听到的几乎就是路噪，或许真正考验不同级别的车在静谧上的能力最重要的还是体现在环境隔音上。实际上路噪方面马三做得还是比较均衡得体的了，至少在我开过的A级车里算是优秀的。

我对于一辆车的NVH静谧性是否符合我需求的批评标准很简单，就是跑高速120车速时车内和乘客的交流是否能自然进行，以及播放音乐在合适音量能否听出音音乐的高低压层次感。当然对于音响部分的标准需要车身本身隔音能力以及音响的能力都到位，且车身自身隔音能力占的比例要大一些。在这方面皇冠当然符合，但时马三其实也是够得着这个标准的了。

本部分输出的价值观：有时候我们会不自觉地以为更高级的车的体验肯定也是和车价成比例的，但实际上在用车角度来看只要够得着自己得需求标准就可以了。再多一些要么你的投入不成比例要么会成为负担。

说到负担，也顺便说说在油耗为主的成本上，12代皇冠在我同样的用车环境下。跑高速部分大概能做到百公里7个多油，马三其实可以做到5个多油的，这里的差距似乎不太大。但是在城区走走停停路况下百公里油耗差距至少能达到5个油，或许在很久以前油价便宜时代这不算什么，但是就放现在来看，皇冠的油耗确实高出一大截。V6大后驱什么的在市场的角度里，再好的车都只能是在特定时代价值观下的。

总结：在皇冠之后选择次世代马三，并不是说它就是比皇冠更优秀。当然反过来说这也不能说明皇冠就肯定比马三好，这要看不同人的在不同的人生阶段的爱好需求。对于一个平常人民而言，买车用车无需仰望那些什么CDE级别的，也就应了那句话：合适自己的才是最好的。