“智能汽车”应该是什么样的，或许小鹏P5能给出答案！

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在这个以新四化、新五化为政治正确的时代，大家都在谈论汽车的智能辅助、无人驾驶、人机交互、全场景语音……

关于智能汽车的功能越来越多，却没有人真正站在消费者的角度，讲述一款好的“智能汽车”应该是什么样的，有一个大致怎样的门槛。

关于何为智能电动车，何小鹏曾非常直接地给出了他的观点。“我认为15万元是智能汽车的分水岭。在智能汽车领域，如果没有15万元是不可能真正把智能汽车做好的。”

虽说价格的梯队不能说明智能化的等级，但却能删选出有价值、真在有意义的智能化产品。

比如即将上市交付的小鹏P5，就是当下“好的智能汽车”最好的具体展现。

小鹏P5预售价为16万-23万元，刚好超过何小鹏“没有15万元，做不好智能电动车”的门槛。

为何好的智能化汽车的评判标准门槛是15万元？

仔细分析，面对动力电池、自动驾驶辅助系统、智能座舱等软硬件成本价，在当下无法再进一步下探的时候，15万确实是消费者迈入智能化汽车选择的“最低门槛”

对标整个汽车市场，价格区间在15万-23万之间的小鹏P5，正好处于高配传统燃油A级车与纯电智能汽车的交叉。

我们在讲一款车或者一家企业能不能成功的时候，就看它在这个领域有没有优势。

来得晚不怕，但得有优势。不管电池、电机电控，还是算法、渠道、品控，或者服务，只要有优势，就能有所成。

作为全球首款量产激光雷达智能汽车，小鹏P5是有用足够优势的。

小鹏P5拥有13个高清摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个车规级激光雷达共32个传感器及1组高精度定位单元，可实现对环境视觉+雷达的360°双重融合感知。

不管黑夜、白天、雨天、雾天，小鹏P5在各种复杂路况都能实现对行人、静态障碍物、小物体进行高准确度的识别。它的双激光雷达组合为整车前方提供150°超宽点云视野，针对性解决中国特色工况，可实现大部分城市不同路况的自动导航辅助驾驶。

尤其是随着小鹏汽车的“招牌”NGP的升级，小鹏P5将根据导航路线，辅助驾驶员执行驾驶任务，不仅拥有红绿灯路口通行能力、自主变道功能；还具有城市路况超车能力、定制化跟车能力、环岛通行能力；亦可根据地面、道路路况等等进行动态自动限速调节。

当然小鹏P5智能化多维度的体现，绝不仅限于自动驾驶辅助。在智能座舱，小鹏P5的智能交互也进行了革新，且随着用户数据的指数型增长，小鹏还在不断扩展全新的用户体验场景。

尤其是小鹏P5是同级别首次搭载了高通骁龙SA8155P车规级芯片的汽车，较上一代算力提升增强3倍以上。

小鹏P5还全系标配Xmart OS 3.0系统，也是同级别唯一搭载“全场景车载系统”，所有界面功能都可以采用语音操作，甚至使用语音控制高速路段NGP开启后的向左、向右变道，以及控制与车辆相匹配后无人机的操控。

小鹏P5的优秀，也直接促使正式开启P5的预售，在3天不到的时间，其预售订单就突破了一万台。

去年4月，定位B级纯电轿跑的小鹏P7，作为一款定位小众的车型，也曾试图用“智能化”撬开终端市场的大门。

事实证明，小鹏P7月度交付量不仅够突破6,000辆，卖成爆款，还一度成为小鹏汽车的门面和智能化武器。

同样，小鹏P5的使命，亦是如此。以“智能化”为名，成为整个新能源行业“好的智能化汽车”的标杆，甚至是成为一道“门槛”。

我们不能确定，小鹏P5的出现，就一定能助力小鹏汽车重塑A级车市场格局，或者打破传统燃油车的霸主地位。

但小鹏P5的出现，确实让人们在选择智能化汽车的时候，选择变得更容易了些。

在小鹏现有的产品序列中，对于预算有限的潜在用户而言，小鹏P5无疑是其最具性价比的选择。

尤其是随着小鹏汽车日益高涨的流量与热度，在1个月左右的时间，小鹏汽车就推出改款车型小鹏G3i、开启了全新车型小鹏P5预售；不仅实现了在港交所的上市，还在武汉建厂扩充产能，小鹏P7推送第九次OTA等等。

其7月份的销量成绩也甚是客观，小鹏汽车月度交付量首次突破8000辆，连续13个月保持同比超过两倍。

相比传统汽车，小鹏的这些数字、成绩，或许谈不上有多厉害。但作为一个一边烧钱一边挣钱，且挣钱速度还赶不上花钱速度的新势力而言，销量的攀升、再次IPO等等，这不仅寓意着小鹏汽车确实具备较强悍的生命力，还说明着小鹏是有一定的造血功能，不仅扛打，还十分具有前景。

尤其是小鹏P5的出现，无论是对于自动驾驶研发，还是打造新车的成本投入和风险系数，小鹏已然迈上了一个新的价格台阶，这也证明小鹏也迎来了品牌、产品等综合实力的新考验。

尤其是当前阵子特斯拉又开始陷入舆论漩涡与频繁地降价时。作为与特斯拉路数最相似的小鹏汽车来说，他们最终瞄准的是占据市场规模后，依靠软件服务和自动驾驶赚钱。

其实小鹏或许更需要的是提升一下自己的调性，不仅要终端，还可发挥自己的软件生态服务优势。

包括小鹏的再次上市，虽说小鹏的股票依然呈现着向上的态势，市值是价值的而另外一种体现，小鹏也必须要清晰市值与它真正的价值的区别。

资本市场是不讲逻辑的，它看的更多的是一种趋势，对政策红利的把控，但用户不是，他们买单与认可，才是这一切的基石。

人们是不是真的看好一家造车新势力，他们讨论的其实根本就不是市值的问题，而是这个企业的可持续性，它能不能真的颠覆行业与市场。

至少从现状来看，小鹏是很有前景的。小鹏不仅拥有自己的差异化竞争优势，小鹏的渠道比其他新势力修正的更快，什么城市展厅、加盟店小鹏都是最早入驻的那批。

根据最新数据，小鹏汽车约有80%的门店是直营店，其余20%是加盟店。小鹏的渠道营销模式，以新势力之名，价传统4S店之实，实现了双重效应，大力促进销量的攀爬。

对于智能汽车来说，数据和信息是基础，小鹏P5要成为行业的门槛，还需要空间。

这种空间不是简单的物理空间，更是承载了各种生活具体场景的智能移动第三空间。小鹏P5在P7音乐智能座舱的基础上，除了上厕所、洗澡、运动等需求外，在其他方面的需求都可以实现，包括用户的睡眠、娱乐、户外、生活等场景需求。

以睡眠场景为例，小鹏P5可以实现一键或语音控制座椅放平、关闭天幕、空调温度调整、开启助眠音乐等功能，放平后的座椅还可以铺上充气床垫，极大程度还原真实舒适的休息场景。

此外，小鹏P5可完全作为用户的私人的娱乐空间，配备了极米车载定制超清投影仪，配合45寸的幕布，用户肆意在车里打游戏、看电影。

当然在这个酒香也怕巷子深的年代，小鹏的优秀需要更好的营销。

尤其是当智能化汽车赛道越发拥挤，传统汽车厂家开始掌握话语权的时候，新势力们更需谨惕与进阶。

根据中汽协最新的销量数据，2021年1-6月，新能源汽车总销量约120万台，其中纯电动车月100万台，渗透率达到了9%，其中6月份单月超过12%。

虽说2020年很多电动车的增量是来自于新势力，比如蔚小理、特斯拉，但从2020年下半年开始传统企业就开始发力。

埃安、比亚迪、包括五菱增速都很快，而造车新势力开始出现拐点，尤其是今年特斯拉4月份环比下滑，作为行业领头特斯拉的口碑的衰败，会危及所有新势力。

而新势力之所以称为新势力，在渠道上，“新”的就是它们的直营模式。因为这不仅强化了对渠道的管控，同时还做到了产品定价上的统一、透明。

即便是降价，也是官降，这不仅降低运营成本，最大程度上维护了品牌和口碑，对于用户来说更是，降低了他们对比三家做选择的成本。

这也是为何我们会说小鹏的出现，让人们买车更容易。

小鹏是优秀的，作为中国品牌的头部小鹏是值得赞赏的。小鹏P5作为小鹏技术的集大成者，其实不应该单以技术名义作为销量“护城河”，而应该用品牌。

因为随着技术发展，电动车其智能化水平差距并不大，即便有差距，在中国这复杂的路况护着政策下，消费者也很难感知。

作为获得了第一阶段竞争优势或者暂时领先的前提下，新势力能否在之后依然成为市场主导。

当新能源发展到相对主流阶段，这个竞争格局会与当下燃油车的竞争格局趋同，依然是传统厂家主导。

品牌是长期经营的过程，小鹏作为一家新势力品牌，或许P5的出现也意味着小鹏更看重“初级市场”。

如果P5在门槛局不能够形成有效的支撑，开始入局网约车的G3i、P7或许也不可能支撑起品牌的成长。

所以，要实现小鹏汽车未来交通探索者愿景，小鹏P5不能输。