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众所周知,法系车最近几年在国内的行情都不怎么景气,尽管大家都夸它设计出众、底盘功底深厚,但买车的时候却依然走进了大众、丰田或本田的4S店。没错,绝大部分法系车目前在国内都处于叫好不叫座的尴尬局面。但其实,谁说法系车又不想翻盘呢?这不,在继DS 9问世以后,雪铁龙又给我们带来了一台全新车型——凡尔赛C5 X。
就在昨天,背负为神龙汽车振兴市场重任的凡尔赛C5 X,正式开启了预售,售价区间为14.37-18.67万元。预售价格上,这台定位于中型旅行跨界车的凡尔赛C5 X,诚意还是很足的,那到底能不能带领法系车在中国市场翻盘呢?咱们再来看看产品力上的表现。
从命名来看,凡尔赛C5 X正巧碰上了最近网上很火的“凡尔赛文学”,这也顺便让凡尔赛C5 X出场即自带热度。外观部分,该新车整体都采用了雪铁龙家族最新的设计语言,前脸部融入了许多“X”元素与形似logo的造型点缀,并配备了主动式进气格栅。
侧面造型可以看出,凡尔赛C5 X是比较动感且流畅的;车身尺寸上,三围分别为4805*1865*1505mm。或许是因为跨界车的造型,所以这台凡尔赛的车长看上去并不会觉得只有4米8出头。车尾部分,新车的尾灯组同样采用了“X”造型,并运用了一定的立体感;以及双扰流板组合在一块儿的视觉效果,亦是不错。对新车外观做一个总结的话,我个人在细品过实车后,确实觉得还不错,但感觉它又会是一台不怎么迎合主流群体的法系车。
有一说一,凡尔赛C5 X的内饰设计和用料,其实就不怎么有亮点,也不太符合法系车的调性。造型上,明显感觉是不如天逸C5 AIRCROSS惊艳,用料上感觉也差了不少。还有它7英寸的全液晶仪表,也毫无竞争力。不过,这次雪铁龙家族在配置上可总算是开窍了。
在以往,法系车通常都是顶配以下皆丐版,但凡尔赛C5 X几乎就没有丐版这一说法了。入门车型上,悬架软硬调节、主副驾驶电动座椅、真皮方向盘、前排无钥匙进入、LED灯组、自动空调等等,都为标配。次低配车型上,智能驾驶辅助、带车联网和卫星导航、语音控车功能的12英寸大屏,也没有缺席。顶配的话直接就是豪配了,L2级驾驶辅助、HUD抬头显示、前排座椅加热/通风/按摩、氛围灯,则都没有缺席。
空间方面,凡尔赛C5 X轴距为2785mm,无论账面数据还是实际乘坐体验,这台中型车的表现只算是中规中矩;毕竟都是B级车了,大家的水平也都不低。不过,545-1640L的后备厢容积,在实用性上还是阔以点个赞,对于出门自驾啥的,凡尔赛C5 X的载物空间都不会拖后腿。
动力和底盘部分,凡尔赛C5 X就没什么新意了。动力上,该车标配了1.6T+8AT的动力总成,发动机最大马力175Ps、峰值扭矩250N·m;动力表现和发动机排量,放在B级车同样也不占优势。悬架部分,凡尔赛C5 X搭载了前麦弗逊+后扭力梁的布局,虽说后悬为扭力梁,但法系车在底盘方面的造诣确实有点儿东西,所以驾驶感、舒适性还是不错的。
总体来看,凡尔赛C5 X的产品力相比曾经的法系车来说,在配置层面是让我们感受到了明显的进步,以及在外观设计上,也继续保持了法系车独特的风格。那凡尔赛C5 X是否真正能带领法系车翻盘,并实现热销呢?个人觉得,很难。
确实,产品力上可以给凡尔赛C5 X打个80分,但旅行跨界车的身份,在国内市场实在是有些小众;且凡尔赛C5 X的外观造型,大概率也不会是迎合中国主流消费群体的模样。加之法系车近些年的影响力也一年不如一年,在这样的被动情况下想要翻盘,或许法系车还是需要一台,真正能走量并迎合大部分消费者的的新车到来。
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