满足一下猎奇心理 小鹏P7试驾感受

我自己本身是很喜欢电动汽车的人，也一直在考虑购买电动车，毕竟在我心里电动汽车一定是未来的趋势，那么可以尝鲜的快感能够满足我的猎奇心理。不过因为住的地方离公司很近，所以一直也不是很着急，想着多试驾体验一些电动车后再入手。

不过大家都知道，在像蔚来、小鹏和理想等等体验店里能够体验产品的时间并不多，所以一直都没有很好的感受过真正的「日常用车」到底是什么样的。恰巧在大众点评上看到一个名叫「超级电动新能源智能汽车体验中心」的平台，可以深度试驾到很多电动车，就去尝试了一次，选择了小鹏P7深度试驾。

我拿到的小鹏P7是后驱单电机 XPILOT 2.5版本，很可惜并没有体验到传说中NGP。

总的来说我对于这台车的感受，这是一台优点和缺点都非常鲜明的车。最鲜明的优点那一定是这是一台很科技的智能交互汽车，不过在机械素质和机械硬件方面的人机交互确实能够感受到经验还浅，还有很大的成长空间。所以试驾之后，验证了我的一些期待，也消退了我的一些冲动。

那么具体来说说。

1. 这是一台智能好用的车

在开这台车的时候，你会不自觉地感慨，所谓的「智能汽车」不再是营销噱头，而是真真正正的能够让你感受到科技的力量。比如说小鹏最优秀的智能语音系统，当我在车里的时候几乎可以用语音实现任何操作。比如说「你好小P，帮我调低温度」、「你好小P，我想听周杰伦」、「你好小P，帮我打开车窗」、「你好小P，我饿了」……以至于用了两整天小鹏P7下来，我在开回自己的车，都不自觉想要用「你好小P」来唤醒实现操作。

小鹏智能语音的出色，其实已经不算新鲜的事情了。除了智能语音外，我在和小鹏P7接触的过程中，还有很多可以让我觉得「高级」的地方，比如说车钥匙在兜里不需要拿出来，走近车的时候就会自动解锁，坐上车之后不需要寻找点火按键，挂档就直接走。更有意思的是夏天车内真的很热，你可以一边挂挡，一边语音唤醒小P，打开「急速降温」模式，空调的温度直接调到最低，风量直接调到最大。

1. XPILOT 2.5还有提升空间

小鹏一直比较好评的除了智能语音系统之外，就是自动辅助驾驶了。但是说实话，这套XPILOT 2.5并没有我想象的那么好，之前也简单开了下带高速NGP的P7，虽然说时间不长，但是相比于XPILOT 2.5还是有些提升的。

那么就说一说我觉得具体哪里不好吧。

1）ACC跟车巡航模式，采用的不是「时距」的策略，而是固定距离，且不可调（试驾过程中我没有找到可以调节的地方，如果有也还请大家告知我下）。这有个问题就是我在高架桥上时，汽车会很快的加速到我设定的目标车速，然后根据固定的与前车距离就会有急加速急减速的情况出现。而「时距」策略的好处在于会根据目标速度不同，虽然选择的都是同一档距离，但实际上速度越高，车距也会越大，这样不仅加减速体验更好，也会让人更有安全感。

2）打灯自动变道过于保守。在高架桥上我想尝试下打灯自动变道，结果发现小鹏XPILOT 2.5的策略过于保守，既要保证后面的没车，也要保证前面没车，才能够成功实现自动变道。但是不得不说，在这种情况下，即使是新手也可以成功变道了，那么这个功能存在的意义又如何呢？

3）XPILOT 2.5并没有像带有NGP功能的车子，可以把道路情况模拟在地图中。之前开过带NGP的车子，确实被这个功能种草，有的时候甚至可以直接看地图开车。但是XPILOT 2.5并没有，不太理解这是为何，难道是需要高精地图功能，但是XPILOT 2.5没有是吗？

3、机械素质还可以再优化

其实小鹏P7的整体驾驶感还是可以的，但是这句话有个前提就是对于「城市工况，且对于驾驶乐趣没有追求」的人来说。

先说说我在城市工况的感受，因为城市里道路比较平整，不会涉及到坡道或者大面积的坑洼不平的地方，所以对于悬架的考验就很低。那么在道路平整的城市工况中，悬架韧性还算可以，北京的减速带很少，在过一些井盖时滤震处理也还不错。转向在弯道时比较精准，变道时也相对有信心，方向盘的中间间隙基本符合家用车定位。

不过我个人对于驾驶体验的追求有点高，更喜欢运动型的车子，那种油门踏板没有空程，也不要太软，当然也要很线性的状态。那么如果按照这个标准，P7的油门踏板还是软了一些，前面有段空程，开起来让人平心静气，不太会想开快车的感觉，虽然说电动车在低速域里加速更快。

1. 机械硬件方面的人机交互和质感有待提升

说回到传统车比较擅长的机械交互方面，我觉得小鹏P7确实经验还浅。至于车车内中控部分有大面积的塑料，以及中控大屏外面的平台看上去像是接灰用的等问题我们就不在此谈及了，但还是有些基础的人机问题考虑的不是很周到。

比如说因为造型受限，所以后备箱空间纵深过深，而开口却很小，这样取放东西句不是很方便，而且后备箱的支架和线束就直接暴露在外，显得过于低端。

另外中控仪表的设计过低且突出，这样进入的时候或者坐好时，膝盖总是会顶到前面，舒适性很差。

还有很重要的一点，自然是全景天幕和前风挡的隔热效果很差，而空调又没找到吹面的角度，所以就有种夏天开空调吃碳火烤肉的感觉，腿部很凉，但是脸部很烫，这种体验就不是很好了。

再有就是本身用户抱怨也比较多的点，就是方向盘的型面设计的不够好，长时间会觉得虎口地方有压迫感，严重的话会让你不想握着这个方向盘。

1. 充电体验不错，电耗表现尚可

最后说说充电和电耗。充电我是在小鹏官方超充的地方充电的，在一家商场中，免费的体验很好。WLTC工况从78km充电到510km，差不多在50分钟的样子，基本上就是简单吃口饭的时间。电耗一天用下来基本在15左右，不算特别好，但也还不错。

值得肯定的一点是，在我回程时续航只显示WLTC 90km，地图上显示到目的地有12km的路程，在真正到到目的地时，剩余里程数显示在77km，相对来说还是很准确的，这边会很容易让人产生信任感。

写在最后

经过两天的深度体验，小鹏P7在智能话方面还是给我留下了非常深刻的印象，不过在传统车企最为擅长的机械造车部分，我认为小鹏P7也确实还有很多可以优化的地方。但无论怎么说，这是一台你买了，平平无奇的地方你都不会记得，而它突出亮点的地方，会成为你每天体验下来的小确幸。