7月长城汽车销量9.1万辆 那坦克300卖了多少？

8月9日，长城汽车发布最新产销数据，7月销量91555辆，同比增长16.9%，1-7月累计销量709766辆，同比增长近50%。受传统销量淡季的暑期与“缺芯”影响，长城汽车能交出这样的成绩单，是很值得肯定的。

从旗下五大品牌看，哈弗依然是销量的中流砥柱。7月哈弗品牌销量57196辆，1-7月448737辆，分别占长城汽车月度销量及累计销量的62%和63%。

哈弗H6则又是哈弗品牌的压舱石。7月，哈弗H6销量25746辆，同比增长8.5%，累计98个月获得国内SUV销量冠军。尽管如此，车文驿认为，哈弗6表现不够好。而且7月哈弗H6的销量创下近12个月以来的新低。

去年8月，源自柠檬平台的第三代哈弗H6上市，产品力与科技含量大幅领先同级产品，但如今看，销量非但没有实现持续稳定的增长，反而是被竞争对手步步紧逼，一度险些失去SUV冠军的头衔——背后的原因是什么，这应该是长城汽车最应该反思的。

哈弗赤兔与初恋，作为两款主打年轻消费群体的车型，销量在4000辆水平是非常正常的，年轻消费群体的消费感性，换句话说就是喜新厌旧。在新车效应和营销攻势减弱的趋势下，销量波动或者销量原地踏步太过正常。

哈弗品牌最大低调也是最大的亮点在于哈弗大狗，不显山不露水中把月销量的稳定拿捏得死死的。过去10个月累计销量73636辆，月均7363辆，而7月销量7299辆，就在这个标准线上持续稳定。上市近一年，哈弗大狗的稳定在同级产品中无出其右。比如说长安的UNI-T，上市初期连续破万，但一年过去，销量已经从月销过万跌至5000辆的水平。

在如今的存量市场，单单靠暂时出格的造型设计以及左右逢源的营销是不行的。哈弗大狗四驱而且有后桥差速锁，长安UNI-T呢，或许有的只有看似前卫的外观。但烟花易冷好梦易醒，好看是加分项，但不能只依靠好看。

哈弗M6 Plus就是个很好的例子，车子看起来颜值并不高，但是性价比高，所以依然会收到务实理性的消费者的追捧——7月销量10125辆。一款哈弗M6逼得擅长低价策略的宝骏束手无策，买宝骏只有性价比，而买哈弗M6不仅有性价比，而且还有更好的安全性。

就目前看表现看，哈弗H6批评，哈弗大狗、哈弗M6表扬。

严格意义上说，WEY品牌表现不够好看，但要知道的是，目前WEY旗下只有摩卡一台车真正在售车，由于搭载高阶自动驾驶，对芯片的需求和依赖程度更高，所以受“缺芯”影响更大。

据车文驿走访终端了解，摩卡的订单量还是很不错的，但产能跟不上，只能是哑巴吃黄连。和WEY摩卡类似就是广汽本田的雅阁，6月份销量只有3000多辆，显然，这是不可能的数据。尽管摩卡在销量上不可能与雅阁比，但如果芯片供应正常，销量肯定不是目前销量水平。

欧拉品牌销量7251辆，1-7月累计销量59798辆。纵观1-7月销量数据，上月欧拉7251辆的销量仅高于5月的3899辆。但与此同时我们也应该看到在过去的7个月中，欧拉有三个月的销量都是过万的——最高销量在3月份，达到12756辆。

事实上，欧拉不仅受芯片影响，而且还受制于电池，因此，从具体数据上看，欧拉月度销量是基本呈现“大小月”的规律的。因此，欧拉的数据并非是市场需求的真实反映。

对于欧拉品牌，车文驿是比较看好的，它的更爱女人的汽车品牌的品牌创新和聚焦于“小型车”的品类创新，在整个新能源汽车市场是没有直接竞争品牌的。而这就是欧拉的最为成功的地方。

皮卡向来是长城汽车闷声发财的“利器”。7月，皮卡销量17632辆，1-7月累计销售135698辆。而长城炮销量再度破万辆，达到10006辆。最为重要的是，长城皮卡的市占率接近50%，也就是说，每卖出两台皮卡就有一辆是长城皮卡。无论是哈弗，还是欧拉，抑或是长城皮卡，都是长城汽车坚持“品类聚焦”的结果。

目前，除商用的风骏系表现稳定外，以乘用皮卡属性的长城炮更是率先抢占到皮卡市场蓝海的先机。目前，长城炮已经累计14个月销量破万。此外，随着皮卡解禁城市的增多以及不断创新的“生活方式化”的营销，长城炮皮卡将会有越来越大的发展空间。

比如说，目前长城炮不仅有越野跑、旅装炮，而且还开发出两门的火炮。据悉，在今年成都车展上长城炮还要推出与摩托车机车文化相结合的“机车炮”。

自4月上海国际车展坦克品牌独立，坦克300市场关注度变得更加火热。7月，坦克300销量5470辆，较上月环比下滑，少了近1700辆，但这并不能说明任何。

目前坦克300最大的烦恼是“产能”，现在订单排序已经到12万，按照目前已交付的38543辆算，至少还有8万辆等待交付。一边是主机厂与媒体眼中的汽车市场竞争白热化，一边是却是坦克300这种车型的极度的供不应求，这是极度魔幻的。当然，出现供不应求的车型不多，但是也有。比如说，丰田汉兰达，消费者同样是需要等2-3个月才能提到车，甚至还有经销商需要加价。

为什么市场会如此魔幻？事实上，并非是消费者挑剔，而是目前汽车市场中的产品的同质化太过严重。供不应求的车型，只是有更明确的差异化的产品力。

对任何一个汽车企业来说，最重要的并不是着眼于比拼销量，而是对市场需求趋势的洞悉与把握。具备开发出能够引领消费潮流与趋势的产品，这才是一个企业真正的竞争力。

而在这方面，长城汽车的能力和优势是无出其右，从引领中国品牌城市SUV崛起的哈弗H6，到皮卡乘用化的长城炮，到把硬派越野车定义为“豪华智能潮品”的坦克300，再到把欧拉定位为明确的“更爱女人的汽车品牌”——每一步都是先于市场需求，而后带动整个市场需求的“流行”。

最近，看了不少资本机构以及证券人士对中国几大民营汽车企业的分析，他们看好与青睐长城汽车的原因也在于此——长城汽车可以做到其他人做不到的事情——而这种稀缺性的能力就是生产力，就是资本。

注：部分图片源自网络