为什么说威朗PRO的到来，对于别克有着至关重要的意义

在回归四缸发动机后，别克英朗的销量确实有了明显的增长，但近期仍跌出了轿车销量榜前十之外。而别克君威尽管有着偌大的终端优惠，但销量和本田雅阁、丰田凯美瑞仍有着较大的差距。至于其它轿车产品，基本上都处于半死不活的状态。在此背景下，想要提升别克品牌的整体销量，推出新款轿车在必行。所以，威朗PRO来了。

根据目前已知的信息来看，新车将会分为威朗PRO和威朗PRO GS两款车型，至于二者的定位，其实可以参考君威和君威GS。当然，论运动威朗确实有这个实力，因为别克近期就公布了威朗PRO的动力，新车将会搭载第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，其最大功率184马力，峰值扭矩250牛·米，零百公里加速时间为7.7秒。如此成绩再加上威朗GS这一车型的推出，显然，别克以往最为弱项的动力层面，这次竟然成了优势。那么问题来了，威朗PRO能成吗？我们不妨通过两个问题来了解一下。

别克为何要选择威朗PRO？

了解别克的朋友一定知道，曾经的威朗尽管有1.5T和1.5L两种发动机可选，并且还有主打运动的威朗GS，但在运动型车市场并没有掀起太多水花，或者说当时的紧凑级市场，家用仍是主旋律。因此当说起威朗时，家用、豪华仍是其最为显著的标签。

时间来到2021年，威朗PRO的出现首先是为了弥补英朗以及君威之间的市场空白。据悉，英朗目前的落地价为9万左右，而君威则为16万起，因此二者之间有着7万元的市场空白，而9—16万之间，刚好是合资品牌竞争最为激烈的紧凑级轿车市场。

其次，当下的紧凑级轿车市场早已形成了多元化的趋势，或家用、或运动，而曾经的威朗刚好有两种定位，因此如今上市最适合不过。那么我们可以得出一个结论，英朗通过低价走量，威朗通过高性价比、家用、运动等标签同一众合资紧凑级车相竞争。

威朗PRO GS能成吗？

对于威朗PRO，相信凭借着别克一贯的高性价比，市场表现一定不会让我们失望。至于威朗PRO GS，情况或许不会很乐观。

首先在品牌层面，尽管别克在运动型车领域有着君威GS撑腰，但抛开级别来看，它的市场认可度显然不高。另外，目前紧凑级运动型车市场早已“高手林立”，除了思域、菲斯塔外，国内市场还有名爵6、影豹等车型，别克想要分一杯羹似乎有些困难。

其次就是产品本身了，根据我们获取的信息看，威朗PRO GS搭载的这台1.5T发动机并无毛病，但所匹配的CVT变速箱，显然和运动的定位有些相悖。

写在最后

综合以上两个问题来看，未来该车的主销车型肯定还是威朗PRO，而威朗PRO GS的推出，我认为除了想要通过炫酷的外观、强悍的动力来换取更多销量外，最主要的目的还是依靠话题来吸引年轻用户的眼球。至于未来该车的销量如何，还是等到上市后看它的产品力到底如何了。