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不可否认，SUV凭借着大空间和高通过性在近十年中发展迅猛，这也让不少车企痴迷于SUV市场，长城汽车更是直接放弃了轿车，一门心思做SUV。除了长安和吉利外，对于大多数自主车企来说，虽然没放弃轿车市场，但轿车市场的销量不容乐观。
其中比较具有代表性的就是奇瑞，奇瑞汽车虽然在营销和设计上备受吐槽，但奇瑞的技术在自主品牌中的确没得说，这也让奇瑞收获了一大批忠实粉丝。但奇瑞更多的是以SUV的姿态闻名于世，旗下的瑞虎7、瑞虎8都是鼎鼎大名，而捷途、星途这些奇瑞旗下的子品牌更是和长城一样，只做SUV车型。
靠轿车起家的奇瑞现惨败轿车市场
反观奇瑞在轿车市场，奇瑞迟迟没有一款称得上主流的产品，而讽刺的是，奇瑞正是一家靠轿车起家的自主车企。从开山之作的风云，到曾经的“国民车”QQ，从自主品牌B级车先行者的东方之子，再到奇瑞证明实力的A3、艾瑞泽7，都创下过不少佳绩。
毫不客气地说，奇瑞在汽车市场打下的江山，离不开一代又一代轿车的功劳。但是现在，奇瑞在轿车市场却仅有艾瑞泽系列苦苦支撑。目前奇瑞艾瑞泽系列有艾瑞泽5、艾瑞泽5 PLUS以及艾瑞泽GX三款车型，其中艾瑞泽5虽然有点知名度和口碑，但销量长期徘徊在1千辆左右，而艾瑞泽GX就更别提了，完全是个陪跑的存在。
最后就是去年年底上市的艾瑞泽5 PLUS，作为艾瑞泽系列售价最高的车型，艾瑞泽5 PLUS的官方指导价区间为6.99-9.99万元，该车在上市的首个完整月销量就达到了1.3万辆，让外界一度以为奇瑞将在轿车市场正式崛起。但艾瑞泽5 PLUS在高光之后就迅速落败，至今每月销量依旧只徘徊在6000辆左右，算不上主流轿车。
艾瑞泽5 PLUS虽然不算失败，但也算不上成功，因为并没有肩负起重振奇瑞轿车市场的重任。不过有消息称，1.6T版的艾瑞泽或将在明年上市，届时艾瑞泽系列的竞争力必将大幅提升。
艾瑞泽或将搭载1.6TGDI发动机
提到奇瑞，无论如何也绕不过它的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机，该发动机在奇瑞以及捷途车型上都有大量装载，只不过现有搭载第三代ACTECO 1.6TGDI发动机的车型均为SUV，明年是否会将该发动机装载到轿车上，官方并未正式公布。在笔者看来，1.6TGDI发动机装载在轿车上也不是不无可能。
目前奇瑞在轿车市场也就只有艾瑞泽了，在现有的艾瑞泽车型中均是搭载的1.5L或1.5T发动机。其中，艾瑞泽5拥有1.5L和1.6L两种动力选择；艾瑞泽GX则是全系标配1.5L发动机；定位更高的艾瑞泽5 PLUS则是拥有1.5L和1.5T两种选择，其中1.5T版车型最大马力为156Ps，在同排量发动机中算不上亮眼。
不难看出，如果奇瑞不出全新轿车的话，1.6TGDI发动机只能搭载到艾瑞泽5 PLUS上，不过这也会引发出新的问题。大多数家用A级轿车在动力的选择上通常最多不超过2种，如果再将1.6TGDI发动机用在艾瑞泽5 PLUS上，给人的感觉难免有点选择太多了，这对产品本身并不是一个好消息。
但毕竟奇瑞的第三代ACTECO 1.6TGDI发动机名声在外，如果艾瑞泽5 PLUS搭载该发动机的话，竞争力肯定会有极大的提升。值得一提的是，现在车圈内已经出现了这样一个怪圈，那就是合资车排量越来越小，而自主品牌排量却越来越大了。
去年年底上市的吉利星瑞，虽然是A级轿车却搭载的2.0T发动机，且经常单月销量破万；而在前段时间曝出的长安UNI系列首款轿车UNI-V，也将搭载长安蓝鲸2.0T发动机，在A级轿车市场2.0T的动力还是有着很强的吸引力的。
1.6TGDI发动机能救市？
与吉利和长安不同，奇瑞虽然也有2.0T发动机，但这台发动机搭载到A级轿车上可能性为零。奇瑞的1.6TGDI发动机最大马力可达197Ps，最大扭矩达290N·m，而现款艾瑞泽5 PLUS所搭载的1.5T发动机，性能有了很大提升，并不比星瑞的动力弱多少。
由于现款艾瑞泽5 PLUS匹配的是CVT变速箱，此前外界就猜测奇瑞之所以迟迟不肯将1.6TGDI发动机用在轿车上，就是因为现有CVT变速箱无法承受该发动机的大扭矩。而在SUV车型中，与1.6TGDI匹配的就是7速湿式双离合变速箱。
如果真如外界所说，艾瑞泽5 PLUS搭载1.6TGDI发动机的话，其售价必定也会进行相应的提升，目前艾瑞泽5 PLUS 1.5T车型起售价为7.69万元，笔者个人猜测，1.6T车型上市后起售价或将在9.5-10.5万元之间，有着很强的竞争力，市场表现也值得期待。
写在最后：
对于奇瑞来说，最大的问题一直都不是技术问题，而是糟糕的营销和糟糕的设计，不过近两年来奇瑞在设计上已经有了很大改观，1.6T版的艾瑞泽5 PLUS到来后，如果有正确的营销，让奇瑞轿车重回主流也不是不可能。
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