领克PHEV的特点

在经过几年技术的快速发展后，纯电车型的综合续航里程已经有了肉眼可见的提升，综合续航里程达到500、600公里已经很普遍，这一定程度上缓解了消费者对纯电车型的里程焦虑。加上电池技术的突破以及国家政策上的提倡，未来纯电车型无论是续航里程还是充电便利性，将会进一步提高。但从当下来看，小编认为PHEV混合动力车型是纯电车型往更高阶发展阶段的一个不错的选择。

目前的PHEV车型都有一个共性，那就是免购置税能上绿牌、更大的电池提供更长的纯电续航以及没有里程焦虑。那为何同是PHEV车型，销量却有所差别呢？区别在于技术特征。例如目前PHEV细分市场中最为热销的比亚迪车型，而它们的热销在于搭载的DM-i系统具备省油高效的特点，其中的刀片电池安全系数和循环充放电寿命上更佳，这迎合了回归理性的消费者。那领克CO PHEV家族有哪些特点呢？首先，基于CMA基础模块架构而来的领克CO PHEV，其拥有FlexRay总线技术传输速度达到每秒10Mb，是大众MQB平台下的Can总线速度的20倍，这就意味着领克CO PHEV在数据收集及分析在速度上有着非常大的优势。

另外，在小编看来，领克CO PHEV家族的技术特征还有两个，一个是安全，另外一个则是效能。其中的安全便是大家关心的电池安全，得益于正向研发以及CMA电气化基础模块架构的先进性，领克CO PHEV采用了电池中置式设计，不仅确保碰撞时电池安全，还能平衡前后车重配比，保障驾驶性能，并且最大化提升车内空间利用率。其次，领克CO PHEV在三电安全方面，其从物理防护、软件防护和隔离防护入手，清除起火隐患。值得一提的是，笔者在近日参加的领克汽车CO PHEV家族试驾活动中，有一个环节便是验证电池包安全性。在电池包经过10分钟泡水后，并没有出现电池包不短路、不漏电的情况。

关于效能方面，领克CO PHEV采用将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术，可以实现减少传动过程中的能量损耗。具体到动力系统上，领克CO PHEV搭载的动力系统是Drive-E 1.5TD+西门子电动机+7DCT-H混动专用变速器的组合，部分车型综合最大输出功率262Ps、峰值扭矩390N·m，能实现百公里加速7.3s、综合工况油耗最低1.4L/100km的成绩。那具体到实际体验如何呢？

加上在5月初上市的领克05 PHEV，目前领克品牌旗下的01、02、03、06均搭载了PHEV混合动力系统，就是上述所介绍的Drive-E 1.5TD+西门子电动机+7DCT-H混动专用变速器的组合，动力参数有所不同。同时领克这几款PHEV车型均能提供纯电模式、运动模式、混动模式、经济模式及电量保持模式共4+1种驾驶模式，能满足各种场景下的用车需求。

就拿小编这次试驾的领克02 PHEV来说，在满电状态下，它的最大续航可以达到51km，在经过国道、高速和一段盘山公路时，不同的驾驶模式有不同的动态表现。在纯电模式下，电动机的特性使得加速性能更直接响应也更快速，而且整车的NVH做得比较不错。在高速公路的时候，笔者采用了运动模式，作为一款定位潮能轿跑插电混动SUV，运动模式下的领克02PHEV会躁动起来，当年连续加速超车时，它的动力输出很干脆。

至于其他方面，它的悬挂调校也会偏运动，在不平整的道路上，它能过滤大部分震动，表现出一定的韧性，底盘给我的感觉就是很紧致。转向方面，领克02 PHEV延续了燃油版的转向手感，很轻盈，而且在不同驾驶模式下的转向手感区别不大。总体来说，领克02 PHEV的整体驾驶感受基本上与它的定位相符。