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凯迪拉克好歹曾经也是总统座驾的汽车品牌，然而到了中国之后，却沦为了2线豪华品牌。要说产品力肯定是有的，但是面对BBA的压制，和拥有雷克萨斯这样强劲的对手，导致凯迪拉克销量不尽如人意。
凯迪拉克不得不面临着是选择利润还是市场的难题，站在现在的角度去看，很显然凯迪拉克选择了后者。
作为凯迪拉克“以价换量”车型代表——凯迪拉克XT6，如今这款车迎来了改款，降维打击的凯迪拉克XT6能否突出重围？
产品力不错，但销量平庸
这次新款的凯迪拉克XT6价格基本没变，只是在原有的基础上增加了两个配置，首先就是车内的音响效果做了升级，新增加BOSE Performance音箱，其次就是升级了高清流媒体后视镜。除此之外，在其他方面基本与现款同步。
现款的各方面表现本就不差，在凯迪拉克的降价策略下，相同价位的对手没有凯迪拉克XT6那么高的产品力，而产品力相同的情况下，有没有凯迪拉克XT6那么具有性价比。
但奇怪的，凯迪拉克XT6的销量并没有想象中的好，在国内今年上半年的销量只有一万七千多台，甚至还没有一些热门车型单月的销量高。
旧款降价7万，继续实施“降维打击”
在销量低迷的情况下，凯迪拉克还是继续采取“降维打击”策略，2022年新款车型在增加的基础上，起售价为39.27万元，与21款的起步价差不多。而在终端市场，凯迪拉克XT6顶配版最高降价幅度为7.2万元。
要知道，和凯迪拉克同级别的奔驰GLE，宝马X5，奥迪Q7等车型，指导价将近是优惠后的凯迪拉克XT6的一倍，即使是面对同为2线豪华品牌的林肯飞行家，凯迪拉克XT6还是在价格上有很大的优势。虽然凯迪拉克将价格打下来，但是后续消费者会不会买单还很难说。
“以价换量”说到底还是饮鸩止渴
在性价比和价格上奔驰GLE，宝马X5，奥迪Q7不如凯迪拉克XT6，但是能买到这个级别车型的消费者，更多的是看重豪华品牌带来的附加值，相对性价比和维修成本来说，并没有那么看重。
而且因为凯迪拉克的下探，拉低了品牌形象的同时，还降低了旗下车型的保值率，而这一点也是消费者所看重的。
或许在凯迪拉克的“以价换量”初见成效后，是时候该想想如何挽回自己的品牌形象，毕竟说出去也是个总统座驾，长期用价格来拉动销量，无异于饮鸩止渴。
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