801
保时捷在通过卡宴创造了运动豪华SUV的新模式之后，又在顶级豪华汽车市场开了纯电动运动豪华轿车的先河。保时捷Taycan从亮相开始，在全球已经完成了40,000辆的交付，仅仅在2021年上半年就卖掉了19,822辆，在去年因疫情受挫而被媒体唱衰之后，这台电动旗舰算是狠狠给了看轻它的人一记耳光。
尽管保时捷Taycan是保时捷的第一台纯电动车，但它并没有要从设计性推翻重建的意思。由于保时捷旗下燃油车辆本就坚持着较小尺寸格栅，这使得保时捷Taycan下置格栅的布局方式以及引擎舱的立体线条并没有形成视觉效果的，只不过，其标准的扰流前唇等配件会比帕拉梅拉更激进。
而要说保时捷Taycan与那些跑车、跑旅车们的最大区别，这种类L型的大灯是尤为突出的。它仍旧被镶嵌在前轮眉的最前端，远近光灯内部的蝶翼样式仍与911们明显区分开来，配合前制动卡钳的冷却进气孔，融合式组合大灯既有范儿，又有科技风味。
但保时捷Taycan的车身结构还是比帕拉梅拉更为激进，尤其是从侧身来看，这台纯电动轿车比帕拉梅拉更扁平，A柱之下有显著的沉降处理。在运动侧裙与半隐藏式车门把手的共同作用下，保时捷Taycan从实际的空气动力学结构到视觉上的运动效果，都显得尤为出彩。
在车尾处，我们除了看到与环形光带结构相连的小鸭尾外，它还带有十分宽大的后保险杠，这会为车辆在动态就爱是过程中的通过性优化与底盘防护起到更直接的提升作用。但就从结构性上来讲，C柱强烈的溜背还是体现了其以运动性能为准的打造方向。
车舱之内，保时捷Taycan呈现出了一种保时捷“帕拉梅拉数字化版”的效果，上下挡板以平行结构呈现，而包括屏幕、空调出风口、烤漆饰板等配件则被放在这样的夹角之中。而在中控中轴线上下，我们则看到了顶置的石英钟与下置的倾斜触控面板，后者会将实现兼顾座椅和一些多媒体主要功能的调节。
保时捷毕竟是保时捷，即便是保时捷Taycan低配也在挡板中覆盖了大量软包，而通过在中高配车型或是选装，车辆还会有更为高档的真皮覆盖在挡板、门板与座椅之中，而在A柱与车顶部分，我们还将找到碳纤维、翻毛皮、Alcantara麂皮材料等高档材料，视觉豪华与触感舒适都将得到保证。
以往我们看到的保时捷仪表盘都是组合式机械表盘，而保时捷Taycan搭载的16.8英寸液晶仪表盘则成了当前量产最大的仪表设计，它除了可展示更多信息与警示灯外，还能带来赛车式的模拟组合；而中控台上10.9英寸与8.4英寸两块触控屏各司其职，在通过主控屏进行CarPlay手机互联、语音交互以及更多娱乐功能时，更多功能调节则将依靠副控屏完成，上手、显示、响应都属一流。
可惜的是，“保时捷还是保时捷”这件事也体现在配置上，21扬声器柏林之声、双区独立空调增强现实抬头显示、夜视系统、全景影像/全速自适应巡航等功能都会提供，但却都需要进行选装。另外，讲究驾控乐趣的保时捷Taycan并未提供多高的自动驾驶级别，这是它的一大问题。
尺寸空间方面，4963/1966/1395mm的尺寸看得出还是为空气动力学考量，加上大溜背车身，这低矮的车舱即便是有2900mm的大轴距，也不会显得多宽敞。即便是后排采用双座布局，但对180cm的体验者来说，它的头腿余量都会显得较为紧凑，或许高级座椅与顶配空悬会带来一定舒适度增益，可长时间乘坐还是容易遭遇疲劳。
三电系统方面，保时捷Taycan没有发动机，但却会带有Turbo与Turbo S铭牌，除了入门型号提供的300kW/345N·m双电机外，Turbo与Turbo S车型将分别通过500kW/850N·m、560kW/1050N·m的超级数据，在3.2秒、2.8秒内完成0-100km/h加速，这种战胜超跑的破百能力已足够优越。当然，保时捷Taycan在续航上有了一定牺牲，根据版本不同，其续航仅在407-450km，想要开着它去其它城市炫耀或许有些困难。
底盘悬架方面，保时捷Taycan既没有使用911等跑车的麦弗逊前悬，也没有继承帕拉梅拉的双摇臂式悬架，而是采用了豪华C级车中常见的双叉臂+多连杆组合。其中，双叉臂的加入能很好地找到车身支撑效果与稳定控制之间的平衡，加上除低配车外均有的空气悬架，城市公路上的极致舒适，跑道上的综合操控，保时捷Taycan仍会是一台强而有趣的性能机器。
写在最后
在绝大部分竞争敌手还在为了超级跑车而探索新能源的情况下，保时捷Taycan的横空出世算是给传统汽车制造业敲响了警钟，尽管它并不是一台纯正的纯电动跑车，但从设计到操控，保时捷Taycan的综合操控性能仍在展示着斯图加特的制造魅力。
标签: 保时捷
内容由作者提供，不代表易车立场
