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凡尔赛C5X的出现，或许是雪铁龙想明白了，自己应该造一个什么样小汽车，向消费者呈现出一个什么样的雪铁龙。
既有轿车的优雅，又有旅行车的气质，还有SUV的实用性，凡尔赛C5X以其独特的身形吸引了众多消费者的目光，再加上酷炫的前脸设计，以及法兰西传统的浪漫身姿，凡尔赛C5X营造的第一印象就足够法系。但离成功，凡尔赛C5X还差最后一块拼图。
那就是价格。
8月9日，雪铁龙正式公布了凡尔赛C5X的预售价——14.37~18.67万元。预售价作为正式价格公布前的“预览”，预示了这款车的市场定位与实际性价比，同时众所周知，实际的正式售价只会比预售价更低，几乎没有例外。
这就很微妙了，一款中型轿车（或者说是跨界车），使用1.6T发动机，匹配爱信8速自动变速箱，指导价基本可以确定会突破15万内，而顶配，落地也不过20万出头。
这在中国汽车市场的历史中是史无前例的。
凡尔赛C5X的前任——雪铁龙的中型轿车C5从2009年上市，在2017年搞了个大改款，直到2019年才舍得停售，卖了整整十年。因此，凡尔赛C5X不是景程那种拉皮行为，也不是马自达6那种新老同堂，而是正儿八经的垂直换代。
价格一下捅到15万内，这在国内市场有多罕见呢？举个例子，谁都知道君威实际主销价格是15~17万，但君威的起步指导价就是18.98万，很嘴硬。
所以作为不那么主流的合资品牌，雪铁龙拥抱国内市场的举措是十分明智的，凡尔赛C5X用售价证明了自己的诚意，更何况，凡尔赛C5X的生产制造情况和沃尔沃亚太部分车型类似，都是由中国生产，再出口到欧洲，理论上不存在区别对待。
当然，我们知道这还不够，14万的起步价确实足够凡尔赛C5X彰显诚意，但配置是否到位，也是最重要的。我们得到了一份凡尔赛C5X的配置表，那我们什么也不看，就看最低配的凡尔赛C5X，能不能配得上中型车的身份。
实际上最低配的凡尔赛C5X配备了不少配置，值得一提的有无钥匙进入+启动、19英寸轮毂、自动感应式雨刮、全景天窗、双区自动空调、全LED大灯、10英寸大屏幕等等。
这不禁让我想起了我司之前自购的十代雅阁260 TURBO精英版，那车贵了足足四万多，但以上配置全都没有，对，是全都没有。有无钥匙进入但没有启动；有LED近光但远光是卤素光源……
此外，四门一键升降车窗、定速巡航、8扬声器、6向电动调节皮质座椅等中型轿车“本来就应该有的”配置，也出现在凡尔赛C5X上。
结语：
结论非常明显，单就性价比而言，凡尔赛C5X可以说是无可挑剔了。但你我都知道，在我们这个市场，做得好还不够，凡尔赛C5X更需要的是，如何在市场唤醒对这个品牌和车型的感性价值，并认可这种形态。这也将会是凡尔赛C5X接下来需要证明的。
但至少，诚意够了，15万内就有这么体面的配置，至少我觉得，你要买个速腾的话，其实还不如买这个，真的。
文｜坂道
图｜网络
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