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“领克5年有50万车主，是用钱砸出来的”。
上周，汽车品牌陆续公布7月销量，其中吉利高端品牌领克汽车7月销量为18225辆，同比上升约19%、环比上升约7%，自2016年10月上市至今，领克全系车型累计总销量达556046辆。
而在今年4月，领克品牌销量首度突破50万辆 ，成为一个现象级汽车潮牌。
5年不到破55万销量，一个业内人士跟车厘子谈到，领克的高销量来自高额的投入。
车厘子很理解质疑的来源，的确，一个全新的汽车品牌，需要庞大的资金支撑。像为了推广领克03及03+，领克花巨资强化自身的汽车运动基因，持续在多项顶尖赛车比赛中投入，比如8月初刚收官的2021领克汽车挑战赛官方测试，吸引像沈科峰、李佳等多个国内顶级车手参加。自2019年参与WTCR房车世界杯以来，领克车队成绩相当不错，一共获得9个车队冠军、8个车手冠军，今年还以429分的成绩卫冕车队总冠军。
玩赛车是很烧钱的，中国汽车品牌还没一个敢像领克这样玩。
不过，车厘子对同行这个评语只敢赞同一半，领克是舍得向赛车运动砸钱，但正因为基因里“敢玩、敢拼搏”的源动力，才不断获得年轻消费群体的拥护和信赖。
根据2020年一项调查统计，在当时领克积累的40万+用户里，90后车主占比近40%，85-95后的用户占比超过2/3，车主平均年龄不到30岁。而随着今年领克02 Hatchback的上市和即将到来的领克05+，选择领克的年轻消费者会越来越多。
品牌年轻化不是流于表面
我们经常说汽车品牌需要年轻化，并不是上市新车价格能下探到多便宜，也不是突然一台SUV造型的破格，而是与品牌运动调性、积累口碑相辅相成的。但在领克之前，中国品牌不是太敢谈运动，一来没有深厚、纯粹的故事可讲，二来说白了，技术也没有什么突破。
现在回看，领克这个吉利与沃尔沃合资的高端品牌多少有点“初生之犊不怕虎”的意味，2016年10月领克01在德国柏林发布，2018年10月领克03在日本富士国际赛道上市，都选择在全球汽车文化最浓烈的国度落地，看似“鲁莽”，但中国的汽车运动，终于翻开新的一页。
2019年领克03 TCR首度出征WTCR房车一举成名，同年领克03 Cyan概念车以7分20秒143的成绩，刷新纽北最快四门车和最快前驱车两项世界纪录。“我们觉得吸引消费者是一方面，为国争光是另一方面，同时传播我们的研发过程也是重要的方面。”领克汽车销售有限公司领克02、03车型汽车运动营销高级总监穆军曾说道。
顶级赛车运动最终反哺市场销量，需要赋能、壮大和潜移默化的过程。这需要品牌技术实力的的过硬，欧洲设计、欧洲技术、全球制造和销售，吉利和沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构，Drive-E系列2.0TD高功率发动机，领克03+率先开拓了中国品牌性能车的道路，在上市一段时间内，一度要靠线上抢购才能买，可见中国年轻消费者并不抗拒一台国产的性能车，但前提是这辆车足够出色。
同时，坊间对领克03+的传说也多了起来，比如深圳交警狠查非法改装车，截停领克03+乌龙事件。又比如，我认识的一位年轻房东把他的宝马5系卖了，换了台领克03+，还跟我说很满意。
这些带点戏剧意味却又真实的事例，标志着领克的高性能调性逐渐在江湖落地生根，也证明用顶尖WTCR的赛车运动打头，以领克中心、领克空间、领克APP三位一体的渠道来建立自己的“用户流量池”的营销方式对这品牌来说很奏效，年轻人买了领克03+，不仅仅是买了一辆车，而是认识了玩在一起的同道中人，还能参加官方很重视的年度挑战赛，“巅峰车手计划”就是让车主从普通用户开始，进阶到车手，甚至做到顶级的职业车手。
刚上市不久的领克02 Hatchback，是领克第二台性能车，品牌也借机完善领它的赛车文化圈层，领克MEC（运动体验中心）也在宁波国际赛场试业，这是一个集品牌展示、赛车体验、驾驶培训和悠闲娱乐于一体的泛汽车文化潮流体验中心，与传统4S店最大的不同，便是“体验”为主，这不会有销售跟你讲新车填补中国品牌在钢炮品类的空白，而是让你去体验领克02 Hatchback提供的原始驾驶乐趣，究竟是不是你想要的。
“大家会慢慢看到领克把一些赛事上经过验证的技术，用到我们的民用版车型上”，对稍后上市的领克05+，品牌的第三辆性能车，车厘子也充满期待。
领克09是下半年最值得期待的中大型SUV
光有运动和性能，也只是一个小众品牌，这显然不是领克想要的。
所以领克在强调运动、性能的一面，也一直在积淀高品质的造车经验。五年过去了，领克从一个小众品牌进入到主流市场，更有自信地与越来越多主流合资品牌竞争。
车厘子认识一位“克粉”，开了领克02三年多时间，在年中领克05 PHEV上市后随即置换了一台，跟我说要上海牌，而且结婚了需要空间大一点的车。
我想这种品质车主画像，在领克用户群体应该很多。他们要舒适、要空间也兼顾操控，当在社会打拼阅历提升时，也需要一辆能满足更高阶的车型，于是领克09这台中大型豪华旗舰SUV，就成为领克具有历史性意义的进阶产品。
之前受限于BMA/CMA架构，领克的车型定位以小/紧凑型为主，而领克09首款搭载SPA架构，这个曾帮助沃尔沃在近十年取得跨越式发展的架构，是比现有的CMA架构更高阶，所以领克09在定位上对标沃尔沃XC90，车身长度超5米，轴距2.9米，核心技术采用沃尔沃XC90动力系统，2.0T发动机分250Ps/300Ps版本，均匹配8AT变速箱，还将提供博格华纳机械四驱。而为了营造豪华感和高级感，新车内饰运用大量皮质材质包裹，采用了云图式智控6连屏设计，全车采用monaco nappa顶级真皮材质，并定制Bose音响。
试想一下，如果在5年前领克诞生之日同步推出中大型SUV，面对的困难会很多，因为崭新的品牌，用户也没有积累，等于在浮土之上种树，而5年后，领克除了累积55万车主外，也以三年64.5%的保值率排名中国品牌第一，领克09的推出自然水到渠成，所以品牌方在09车上引入更多“用户共创”的走，往个性定制的方向走。
如果领克09能够成功，无疑是创造了新的历史，这对领克品牌尤其是中国汽车品牌跻身世界主流汽车品牌有着更为积极的标杆意义，我们也期待领克09能够一鸣惊人！
写在最后
曾经有人开玩笑说，A级车展选位置，千万不要挨着领克展台。因为别人是展示，领克是把一个年轻人爱“蒲”都市游乐场搬进来展馆，融入街舞、DJ新潮花样、潮流品牌，很能吸引年轻打卡者的关注。
正是这样的领克，在中国销量突破50万辆的同时，持续发力深耕全球市场布局，去年9月起，领克的“欧洲计划”驶入快车道，荷兰阿姆斯特丹、德国哥德堡建有体验店。
肩负起中国汽车文化向外输出，此时成立5周年的领克，无疑比其他中国品牌走得更远。
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