试驾昂科威PLUS，这并不是单纯的加长

随着国内市场对于SUV车型需求不降反升，让很多车企都把研发重心的天平向这方面倾斜。别克也不例外，从19年开始，陆续推出昂克旗、昂科威S等多款SUV车型，意图通过更为细致的产品划分，从而获取更多市场份额。而在今年4月，别克也依旧保持一年一款SUV的频率，推出昂科威Plus，这款车定位在中型SUV，介于昂科威和昂克旗之间。那么这款车产品力到底如何？今天就通过这款顶配艾维亚版本来一探究竟。

外观设计

造型上，昂科威Plus相当于昂科威S的加长版本，尤其是从侧面看过去更为明显，不过在遍布全车的镀铬装饰的影响下，昂科威Plus并没有像昂科威S那样放荡不羁，向运动化靠拢，而是保持了成熟稳重的调性。

细分来看，前脸使用别克最新的家族设计语言，经典的“飞翼式”进气格栅再一次进化，呈一段直线贯穿中网与两侧日间行车灯相接，进一步提升视觉整体感，进气格栅内部的网状菱形装饰为艾维亚版专属，有效提升整车辨识度。

侧面则为维持平直的线条，赋予车身更为高大且具有力量感的视觉效果，而为了更好彰显身份，昂科威Plus还特意在前轮后方设置了专属标识。尺寸方面，新车长宽高分别为4845*1883*1695mm，轴距为2833mm，即使对比加长轴距的途观L也毫不逊色。

车尾设计呈现多层分布样式，中间一段镀铬装饰与两侧尾灯相接，与车头呼应的同时也进一步拉伸尾部横向视觉效果。值得注意的是两侧尾灯使用透明灯罩覆盖，同样是为了形成差异化目的。下方带有一块银色装饰板，两侧为双边共两出排气。

内饰设计

进入到车内，昂科威Plus内饰依然沿用家族环抱式游艇风格，虽然现在看起来有些复古，但经典往往是最能被大众消费者所接受。用料方面自然不同担心，这一直都是美系车强项，而且这款还是艾维亚版本，更是好上加好，大量皮质材料覆盖在我们随手可及的区域，高级感很强。

方向盘为三幅式设计，两侧分别是实体物理按键，左侧是巡航系统，右侧则是多媒体控制区域，方向盘大小适中，唯一欠缺就是内部的填充物不够饱满，摸上去有些单薄。背后是一块机械+液晶组合而成的仪表，稍微欠缺一些科技感，如今丰田都用上了液晶仪表，别克需要加快脚步了。

中控多媒体屏幕显示效果足够清晰，虽然界面没有像现在的新能源汽车那么酷炫，但无论是操作逻辑还是功能丰富程度都处于主流水准，导航、语音都不在话下，并且还支持Carplay互联等拓展功能。

空间表现

乘坐体验可以给到一个大大的好评，前排座椅宽大柔软，坐在上面能给予一定的陷入感，整体感受可以说与日产的大沙发不相上下，而且这款艾维亚版本更是将舒适配置武装到极限，通风/加热样样齐全，轻松做到冬暖夏凉。

后排座椅延续前排表现，座垫对于大腿的支撑相当到位，长时间乘坐出行可以说是一种享受。值得一提的是，后排同样带有座椅加热功能。

既然是在昂科威基础上进行加长，所以昂科威Plus也是一款7座车型，不过由于轴距摆在这里，虽然第三排坐上去的舒适度的确不错，高度也足够，但空间还是稍显局促，身高175cm的成年人会顶住第二排座椅，长途就别想了，临时用来应急还是不错的。

动态体验

动力方面搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350Nm，相信这台发动机就和大众的EA888一样，各位对它已经见怪不怪了，不过这次加入了48V轻混系统，与之匹配的是9速手自一体变速箱。

得益于48V轻混加入，点火的瞬间振动相比以往要轻了不少，而且在起步阶段，轻点一下油门就能获得不错的动力响应，完美衔接最大扭矩输出区间，所以这款车实际上手要比观感要轻快许多。

9AT变速箱已经得到充分认可，调校会偏向节能，升挡很积极，在100km/h的时候就能来到9挡。当然了，这款变速箱也不是完美无瑕，当你把刹车踩的比较深的时候，很容易速度降下来的时候变速箱对于挡位的控制有些犹豫，导致出现一定的顿挫感。

底盘部分，采用前麦弗逊后多连杆组合，并且带有悬架软硬调节，舒适模式下，悬架会保持较为柔软的状态，滤震效果出色。调至运动模式，阻尼会一下子增加，整台车会处于一个相对紧绷的状态，甚至带有一些性能SUV的体感。

总结

这次昂科威Plus的登场让市场有了更多选择，不再是来来去去的德系和日系，而从产品力来看，高端大气的外观、用料十足的车厢以及符合时代的动力，昂科威Plus几乎是一辆没有短板的产品。