硬实力PK三大件，第七代伊兰特、轩逸谁更强？

众所周知，“汽车三大件”很大程度上决定了一辆车的好坏。如果把一辆车比作精密的人体，那么发动机就是“心脏”，有了它车子才有动力跑起来；底盘是“骨骼”，用来支撑、安装汽车发动机及其各部，也决定了车子整体造型；变速箱就像传达指令的“神经系统”，有了它才能将发动机澎湃动力传导出去。可以说，三大件决定了一辆车的整体能效和操控等因素。

那么第七代伊兰特和轩逸作为A级家轿市场的代表性产品，究竟谁的三大件质量更好，表现更优秀呢？

（第七代伊兰特）

（十四代轩逸）

汽车底盘PK，伊兰特“骨骼”更硬

汽车底盘承载着车子的发动机和各个部件，让车子能成为一个整体，是一辆车的基础。而对于底盘来说，扭力梁、多连杆之类的悬架形式，并不能决定车子开起来是否顺畅，更重要的，是看底盘调校水平，水平不够，就算用上多连杆、铝合金材料，也不过浮云而已。

第七代伊兰特底盘悬架采用了麦弗逊式+扭力梁式结构，有着皮实耐用，且保养成本较低的优点。而在现代汽车第三代技术平台i-GMP的加持下，第七代伊兰特的发动机舱、车厢地板和座椅整体下移，电池等较重配件向车体中心移动，车身重量布局有了全面优化，不仅使前悬更短，车身与重心更低，拥有良好的操控基础。

（第七代伊兰特底盘）

同时，平台对悬架的几何结构进行了优化，转向机齿轮齿条更靠近轮圈中心的位置，车辆底盘可以根据驾驶员意图快速响应，提高了车辆高速和弯道行驶中的稳定性及应答灵敏性。增强操控性能的同时，舒适性也有增强，原本向前倾斜的减震器，改为接近垂直的角度，经过凹凸不平的路面时，整个悬架初段和中段能将大部分细碎震动过滤掉。再加上舒适的座椅和静谧的车厢环境，行驶中的乘坐舒适性可与更高级别的车型相媲美。无论平缓行驶，还是激烈驾驶，拥有低重心、重量合理分配、悬架系统优化等优势的第七代伊兰特，都能轻松应对，做到了操控与舒适性兼备。

（第七代伊兰特）

十四代轩逸采用了和伊兰特相同的悬架结构，这也是10万紧凑级家轿的常用配置，全框式副车架能更好的承载发动机变速箱，让前悬挂更加稳定。不过轩逸并没有对后悬挂进行精良的调校，且避震筒与弹簧采用分离式设计，不仅更占据空间，而且弹簧内也没有压缩缓冲块，满载行驶可能会产生不适感，这也有产品平台老旧无法提供相关支持的原因。

（十四代轩逸底盘）

此外，扭力梁结构没有防倾杆，堪称简陋，同时原本应该位于油箱附近的汽油碳罐，却出现在了车尾。“追尾”作为高发事故，碰撞后可能不会引发特别严重的后果，但如果碰撞到汽油碳罐，可能会导致汽油蒸气泄漏，导致油箱内压力改变，汽车无法启动。

由此看来，轩逸的“骨骼”显然不如伊兰特的硬。

汽车发动机PK，伊兰特“心脏”更强

发动机被誉为车子的“心脏”，整辆车的操控性、经济性、排放环保都和发动机有关，同时发动机也是汽车上最复杂的部件，甚至发动机成本占到整辆汽车价格的25%到35%，一旦发动机故障，车子必将“大修”一番，即使能修好，未来也难免伴随各种小毛病。

第七代伊兰特提供1.5L和240T GDi两种动力总成，其中1.5L发动机最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，百公里综合油耗仅4.9L，而Kappa 240T GDi高功率发动机的最大功率为103kW，最大扭矩211N·m，百公里综合油耗仅5.2L，该发动机还曾获得“沃德十佳发动机”称号，有着稳定的高能效输出。

（第七代伊兰特1.4T发动机）

十四代轩逸采用的是HR16第3代智能发动机，其最大输出功率为102kW，峰值扭矩为169N·m，百公里综合油耗5.3L。论起燃油经济性轩逸在同级车中算是出众的，只是相比第七代伊兰特还是略有不如。这款发动机搭载在轩逸身上，开起来操控性中规中矩，虽然不像涡轮增压车型那么有爆发力，但技术成熟稳定，也并不会觉得很肉，满足日常家用没问题，只是高速超车要预留出足够的时间。

总的来说，轩逸的“心脏”与大多数同级对手相比具有稳定、成熟的优点，只是选择比较单一，功效方面比起伊兰特也略微逊色。

（十四代轩逸）

汽车变速箱PK，伊兰特传导效率更高

汽车的驱动力由发动机提供，但如果没了变速箱，空有一身蛮力传导不出去，依然无法行驶。作为驱动系统重要组成，变速箱和发动机相连，负责传递发动机的转速和扭矩，从而驱动车轮转动，让汽车真正跑起来。

第七代伊兰特两套动力总成中，1.5L发动机匹配智能CVT变速器，1.4T发动机匹配的是7DCT变速器。其中智能CVT变速器采用高效链带传动，扩大了变速器速比范围，相比其他品牌有着更迅速直接的反应，和更快的提速，传动效率也更高。

另一款变速器是现代汽车纯自主开发的7DCT，既有手动变速器的效率，又有自动变速器的便利。在研发阶段为了攻克发热异常温度过高这一难以逾越的技术壁垒，采用了耐久度、耐高温度更佳的材料，并进行反复测试，还加入了“三级保护”：第一级，内部增加变速箱温度提醒监测，配备过热警报；第二级，自动调整降温，关闭单一离合器，一个工作一个降温，确保正常行驶；第三级，终极保护，提示驾驶员停车警告。这三项保护功能，有效地避免变速箱高温过热引起的过热衰减，保证了DCT正常高效工作。

（第七代伊兰特）

值得注意的是，Kappa240T GDi发动机和7DCT变速器都是现代汽车自主研发，二者之间有着超高匹配度，能够实现完美融合，给驾驶员带来优质的驾驶感受。

十四代轩逸采用的只有一款CVT智能无级变速器，这套动力总成和老款轩逸一样，换挡平顺和燃油经济性值得肯定。然而发动机与变速箱匹配度较为一般，也存在起步动力不足的现象，而且在连续加速后，变速箱会出现热衰减现象，加速能力降低。如果行驶在盘山公路上，这种现象会更加明显。

相对而言，轩逸的“神经系统”并不如伊兰特那么高效。

（十四代轩逸）

综合上文可以看到，十四代轩逸的三大件，技术先进性与实际表现皆不如第七代伊兰特。相比较起来，第七代伊兰特的底盘调校更精心，发动机与变速器匹配度也更加优秀，是为消费者奉上的诚意之作。而这也是在最具传统风格的美媒评车榜单——《KBB》的“百思买”年度车评选中，第七代伊兰特能够荣获“最佳紧凑级车”美誉的原因。