1.5T，八秒之内破百！领克03/传祺影豹选谁？

文/磊磊

高性能紧凑级轿车，这是一个曾被合资品牌霸占多年的市场；曾经，或是基于研发能力、设计能力的拉胯，自主品牌在这一级别一致颇有劣势，很难拿出具备切实竞争力，能与合资品牌真正分庭抗礼的车型。

但在当下，各家自主品牌均有建立起相对稳固、健康的技术正向研发体系；这也让它们有着够用且充沛的技术实力，去造出与合资品牌势均力敌的车型。而在这波产品中，刚刚上市的传祺影豹与固守该级别一定时间，并且取得相当成果的领克03车型，可谓相当引人注目。今天，我们就把这两款车拿到一起，仔细做下对比。

而基于价格相似原则，我们为这两款车选定的出战配置分别是官方指导价12.80万元的传祺影豹J16版与官方指导价13.68万元的领克03 1.5TD DCT劲Plus车型。

外形设计上，传祺影豹、领克03均有着相当优渥且恰当的设计水准；也就是说，它们都不是在一台既有民用车的基础上，用力摊铺上那些五光十色、缤纷多彩的运动元素，去装扮得格外美丽。而是从零开始，用最贴近用户喜好的方式，安排好每一根线条的走向，设定着每一个曲面的弧度，让它们在最一开始，就不同于马路上的司空见惯。

就影豹车型来说，这款车相比领克03明显会更凶悍一些，；对比车款J16版车型所采用的飞航式进气格栅、车侧V字形腰线整体收敛紧绷，具备很强的肌肉紧绷感，车尾部的四出真排气，更是一个点睛之笔。

而就领克03来说，基于马路上的司空见惯，我们也就不做多介绍，只简单说一句，它在细节造型的凶横感与整车肌肉的紧绷感上，不如影豹，但更高的精致度，会让它更契合城市小资人群的口味。

而内饰设计上，传祺影豹与领克03也都贯彻着与外形的三观一致；具体来说，传祺影豹更有性格，而领克03则更为舒展，落落大方。

具体来说，影豹车型的内饰设计保持着与外形风格的高度一致，整体干练不拖沓，对比车款J16版车型所采用的黄色气氛组（包括座椅边缘、方向盘顶部、内饰皮革缝线）也能在不造成视觉凌乱感的前提下，将驾驶者的情绪调动起来。从材质来说，影豹J16的内饰也很配得上“有档次”这样一个词汇，整个方向盘的上部、中部都被皮质包裹得严严实实。

而在车机方面，对比车款J16搭载一套很有气势的10.25+10.25英寸双联屏车机，内建原厂导航、全景影像、车联网、语音控制电话/导航/天窗/多媒体系统等多项功能，值得重点提及的则是影豹这套车机所应用的ADIGO应用生态，它支持有堪称超杀手级的“应用市场”，可让车主自行下载高德地图、QQ音乐等车载APP，而车机整体UI设计也与影豹车型强调运动的特性十分搭调，图标规整醒目，不同颜色间的冲撞，也有着与内饰整体氛围相符的锐度。

而领克03在设计风格上，相比影豹会更中规中矩一些，线条走向相比影豹明显要更舒展一些，但偏向驾驶者一侧的中控台，也隐隐散发出一些时尚味道。而就材质来说，领克03的中控台采用了大量软塑材质，虽然都是软的，但相比“一皮到底”的影豹，在视觉质感上确实会有所缺失。

车机层面，领克03的对比车款搭载一台10.25英寸全液晶仪表，配搭一款10.2英寸大屏车机，内建有语音识别、原厂导航、车联网等功能，应用市场这一杀手级应用也有配齐。并且相比无法实现手机投屏的影豹对比车款来，领克03虽不只有carplay与carlife，但原厂手机映射功能的加入，确实让它在这一点上是略胜出影豹的。

就实用空间来说，基于两款车型都很不错的轴距（领克03车型轴距2730mm、传祺影豹车型轴距2736mm）以及相当合理的机械布局，这两款运动车型在空间这件事上，还真不拉胯，都有着相当不错的表现。具体来说，影豹的设计师确实头脑很清楚地摸清了中国消费者对于“运动”叶公好龙般的嗜好，也就是说，在车内空间及座椅这件事上，你可以把它的样子做得很运动，从而吸引消费者们的注视，但绝不能把它真的做得很有支撑、很有包裹，实际必须坐起来很软很舒服。

就实际臀感来说，影豹确实很好地完成了这项任务，具体来说，影豹的前排座椅形制很宽大，丝毫不会有硌得慌的感觉，填充物材质也相当柔软，整体坐着相当放松。

来到后排之后，影豹甚至给到了我一些惊喜的感觉，首先，基于较长的轴距，影豹后排腿部空间确实挺宽大，就算同时乘坐身高178cm+的成年男性，都是毫无逼仄。其次，近乎全平的后排地板，也让满载出行状态，不会有那种很明显的尴尬。同时，影豹的后排座椅形制和前排一样，很宽敞很舒服，颇长的椅垫，也能给腿部很完满的承托。

而领克03在填充物厚度与座椅柔软度这两件事上，和影豹大差不差，都属于相当柔软的那种，但座椅形制相比影豹要明显更加运动一些，前排两张凳子左右侧的包裹相比影豹明显更加紧一些。推荐车型应用的皮质座椅包裹，也有着不错的档次感。

而就后排来说，领克03的膝部空间与影豹大差不差，地台中央凸起和影豹一样，也属于非常非常小的那类，座椅椅垫的长度绝对够用，长途乘坐也挺舒服，但相比起影豹，还是会短上那么一些。

都是双离合，谁慢谁尴尬，虽是一句调侃，却也反映着这两款车型之间的殊途同归。

具体来说，传祺影豹搭载一台基于广汽传祺第三代钜浪动力1.5TGDI发动机，最大功率177马力，最大扭矩270牛·米，而在发动机内里技术层面，传祺影豹的这款发动机集成了包含双流道增压、高压直喷、水冷式中冷器在内的多项先进技术，最高热效率区间可达40.48%。与之匹配的则是一台七速湿式双离合变速箱。

就实际加速过程中实际体感来说，影豹发动机端的动力输出攀升很线性，出来得也很快，但变速箱确实拖了一些后腿，我能理解影豹的工程师是想彻底解决掉困囿国产双离合多年的“顿挫”但下手确实是重了一些，很明显的换挡过程甚至说迟滞，会让人有一些“有劲儿出不来”的那种感觉。

而在操控性上，影豹则有着很聪明的设定思路，而在转向设定上，影豹的设定也很聪明，初上手时的手感不算很重，对于路感的保留有一些，但不多，你能够读取到车辆的动态，但也不会让你觉得有丝毫的“震手感”。而随着车辆动起来特别是进入弯道时，整车转向手感的轻重会有一些可预测、有逻辑的变化，整体感觉舒适好开，但不算那种原教旨意义的运动。

但在悬挂设定上，影豹却有些太“运动得一门心思”也就是说，影豹的车身刚性与悬挂支撑都相当强，应对较激烈驾驶的重心转移、姿态控制都有着相当强的能力，不过太硬的悬挂设定确实会一定程度威胁到日常驾驶的舒适性，通过哪些路况不算很良好的乡县道路铺装时，会感觉到细碎震动有一些些多，至少相比领克03，它的底盘是会更硬更颠一些的。

而领克03则搭载一台最大功率180马力的1.5T三缸涡轮增压发动机，同样匹配一台7速湿式双离合变速箱。动力储备还是相当充沛的。而且在日常驾驶过程中，并无可感知的明显震动。7挡湿式双离合变速箱的换挡动作虽然相比同级标杆级的大众DSG会舒缓上一些，但相比影豹明显会快上一些，足以为驾驶者带来充分的超车信心。

操控层面，CMA架构确实为领克03带来了相当不错的基础。领克03的转向手感很轻（比影豹还轻），但不会让你觉得很空。底盘的调校其实还是偏软的，但车身和底盘对操控指令的响应相当积极。你会觉得这套底盘很有韧性，一方面拥有不错的滤震表现，另一方面过弯时也撑得住。

就绝对运动性来说，影豹相比03要更纯粹一些，但03强出的质感与小资风格，也很容易找到适合它的受众。

而作为计划购买这两款车的消费者，我很建议他们亲自去4S店试驾一把，这两款车静态、动态层面的差别，很容易让他们做出真正适合自己的决定。