来自北欧的执着，试驾新沃尔沃XC90，全系标配48V混动

这一代沃尔沃XC90刚刚问世的时候，作为级别中第一个全系使用2.0T四缸发动机的豪华中大型SUV，XC90招来了不少非议。但是随着时间的推移，奔驰GLE、宝马X5、奥迪Q7也纷纷推出了搭载2.0T发动机的车款，事实证明这个独树一帜的瑞典品牌，在环保方面是非常具有前瞻性的。

在小排增压发动机和插电混动之后，如今沃尔沃在电气化进程上又推进了一步，全新XC90的T5/T6车型上增加48V系统，实现了全系混动，尾标也变成了B5/B6。

全系配备48V混动

48V混动系统可提升启停的响应速度，发动机启动速度更快，振动更小，动力衔接更加顺畅。发电机与启动电机合二为一，由于辅助电机与曲轴相连，也在一定程度上让车辆在起步阶段更加利落。

此外，48V混动系统可以帮助车辆实现更大功率的动能回收，将能量储存于48V锂电池中，驱动辅助电机为发动机助力。总结起来，48V混动对于绝对动力的帮助不大，其作用就提升启停系统的使用体验和起步阶段的动力响应，相应的油耗也有所降低，XC90的综合百公里油耗可以控制在10L/100km以下。

动力较为充沛

全新XC90的驾驶感受与老款相差不大，2.0T四缸发动机带有涡轮+机械双增压，最大功率300PS，峰值扭矩420Nm，相比T6的功率和扭矩分别减小10PS和增加20Nm，实际驾驶中感知不到差异。

XC90的发动机数据上，比其他车型的普通2.0T的动力更强，实际动力还是比较充裕的，百公里加速在7秒出头，起步、加速、超车都是很轻松的。唯二的缺点就是这台爱信变速箱换挡偶有顿挫，另外就是动力响应有些慢。

底盘表现挑不出毛病

底盘表现无功无过，舒适度与运动性都还不错。底盘质感方面，小震动处理OK，遇到大冲击时的高级感就略显不足了。滤震性方面，虽然没有如履平地的感受，但悬挂也不至于太硬，总之就是不会惊艳到你，但也挑不出毛病，对于这个价位和级别来说，是过关的水平。

刹车灵敏

刹车踏板调校非常灵敏，还没适应的时候，每次刹车都会点头，想要线性地轻刹，就要hold住脚脖子。很多人都很中意这种刹车调校，一点就有，让人更有信心。

主/被动安全满配

当然不能不提的是沃尔沃引以为傲的安全性，滑到屏幕负一屏，主动安全配置选项布满整个屏幕，主被动刹车、并线辅助、车道偏移预警、交通标志识别、疲劳驾驶提醒、倒车车侧预警、车道保持辅助、领航辅助、自适应巡航、泊车辅助、盲点信息系统、后向碰撞警示系统等等，只要你听说过的安全辅助功能，XC90都提供给你。

外观/内饰与老款保持一致

外观和内饰方面，B5/B6的XC90与T5/T6相比，几乎没有变化，依然是北欧的冷淡风，看起来简洁清爽。外形设计已经不再出彩，但是观感上还是很舒服的，雷神之锤大灯依然耐看，与突出腰线相呼应的尾灯更是经典中的经典，即使现在MoMo每次见到依然会欣赏一番。

而相比外观的经久不衰，内饰就有些年代感了，纵然有全液晶仪表和中控大屏，但设计明显已是之前的产物，再加上全黑的内饰比较沉闷，坐在车里就觉得索然无味。

宝华韦健音响100万以下没对手

车内还能让人热血沸腾的就是这套B&W音响了，19扬声器，1400W功率，实际听感确实出类拔萃，百万以下鲜有对手，再加上XC90不错的静谧性，“上车北欧，下车北京”这个梗并不是瞎玩闹的。

7座仅供应急

空间方面，新款沃尔沃XC90除了最低配为五座，其他均为7座车型，前两排表现符合预期，即使前排调整到190身高的舒展坐姿，第二排依然有可观的腿部空间，标准的“大五座”车型。

但是4953/1958/1776mm、轴距2984mm的车身尺寸布置7座还是比较局促的，将第二排调至较靠前的位置，第三排也只是将将能坐的水平。好在现在7座车型已经从两年一检变成6年免检，聊胜于无，应急还是能用的。

后备箱在三排打开时依然有不错的空间，在放倒第三排后，空间巨大，当个大五座车挺好。此外，XC90的后备箱还布置了可折叠/收起的固定挡板，方便对后备箱进行分割，让物品不会乱跑，非常实用。后备箱还配有控制后空气悬挂的按钮，在搬卸重物的时候可以将车身降低。

总结：

沃尔沃XC90改款后升级了动力系统，向节能减排的方向更进一步。其实沃尔沃品牌最吸引人的地方还是它独特的气质，以及对于安全的执着。另外，XC90的价格也是其优势之一，终端优惠很大，在这个级别颇具性价比。而国产XC90马上就要到来，价格预计会近一步下探，如果能以X3/Q5/GLC中高配的价格买到XC90，那还是非常香的。