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刚买的新车，还没有开出4S店大门就接二连三地出现问题，这样的奇葩事就发生在捷达身上。
捷达车没出4S店门就瘫痪
近日，张先生花了近11万元在石家庄晨阳卓悦捷达体验店买了一辆捷达VS5中配车型。当时他办完购车手续后，直接就把新车送到了4S店的贴膜车间。等贴膜出来后，正准备开车走的时候，张先生发现这辆刚买的新车的仪表盘上出现了很多划痕。
张先生当场要求4S店给个说法，并拒绝把车开走。就这样僵持了两天，最后双方达成了协议。
当张先生刚松了一口气，在4S店销售经理的陪伴下准备开车去加油上牌照。匪夷所思的是，他们刚坐上车，还没动窝这辆新车的车机系统直接瘫痪。
张先生说，启动汽车，中控液晶屏亮了后，一直显示一个钟表时间的界面，不管怎么操作都一直不动。正常来说，启动中控显示屏后，应该显示音乐、收音机等各种图标，可是这个车机系统直接卡死，怎么操作都没有任何反应，4S店的维修人员多次维修也没有任何效果。张先生说，重新做系统也不行，连前机盖都掀开了，对全车断电操作都进行了好几次，这辆连4S店大门都没有开出的捷达VS5的车机系统始终是瘫痪状态。
最后维修师傅实在没办法了，告诉张先生说，这辆车有质量问题，你们自己解决吧。
消费者据理力争获退车
石家庄晨阳卓悦捷达体验店的销售经理表示，非常理解同情客户，经检测可能是车机系统故障，处于死机状态打不开。车机系统只涉及到收音机、蓝牙、手机互联和倒车影像，不涉及汽车的其它电气设备，如果说达到了国家法律规定的三包条件，他会积极推进这件事。
张先生气愤地说，刚买的新车还没出4S店的门，就接二连三地出现故障，这辆车不要了。不论出现什么情况，都要死磕到底。
4S店一开始断然拒绝了张先生的退车要求，并表示不怕打官司。在张先生多次据理力争之下，并经媒体曝光，4S店无奈之下，答应了张先生的退车要求。
捷达车型问题多多
想当年，捷达在消费者的心目中的口碑非常好，以皮实耐用著称，2018年一汽-大众仅捷达这一款车就卖出了32万多辆。而作为捷达独立后的首个完整年份，2020年捷达累计销量仅15.2万辆，而且是在三款车型的加持下取得的这一成绩。与2018年相比，2020年捷达销量可谓是惨遭“腰斩”。
现在想起捷达昔日的辉煌，真有“白头宫女说玄宗”的味道。很多媒体也都在发问，品牌独立后的捷达为何不香了？是消费者不再有情怀了吗？从石家庄最近的这个案例中，我们或许能找到一些原因。
据了解，目前捷达VS5、VS7两款主力车型，因变速器顿挫、异响，车身生锈、车身漏水等问题而遭到消费者的大量投诉。捷达VS3同样也存在较严重的变速器异响问题，而且刹车失灵、发动机故障灯亮、变速箱脱档等问题也在捷达VS3上屡见不鲜。
在某汽车投诉网站，一位VS5车主投诉称，当时速105公里以上时，车身明显感觉到抖动越快越抖，去4s店一直没有得到解决。现在又出现走水泥路异响，感觉买这车就跟没有售后一样，真的差劲。
另一位VS5车主投诉，称升挡后踩油门异响，升4、5、6挡后踩油门有异响，存在质量问题。
当然，大众品牌旗下车型的通病——颗粒捕捉器问题，捷达一样不少。有多位车主投诉，称颗粒扑捉器堵塞，导致油耗增高，自动启停失效。
今年7月份，一汽大众发布召回公告，由于车辆燃油泵泵芯下壳体可能有毛刺残留，引起燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火，决定召回捷达VS5、捷达VS7共计7.3万辆。这个召回数量相当于捷达半年的销量，如此大规模的召回，无疑影响了其口碑。
捷达VS5仅得到四星评级
安全性方面，捷达的车型同样也令人不敢恭维。在具有“五星批发部”之称的C-NCAP碰撞测试中，捷达VS5以84.9%的综合得分率，仅获得了四星的成绩。
据悉，此次参与碰撞测试的捷达VS5为自动悦享型，也就是全系的次顶配车型，配备了主副驾驶气囊和侧气囊，一共有4个安全气囊。作为全系次顶配车型，捷达VS5自动悦享型的安全配置是相对比较多的，它也才获得了四星评级，而捷达VS5的中低配车型仅有两个安全气囊，那么中低配车型的安全性会不会更差呢？这个问题值得我们深思。
分析人士指出，VS5的核心问题在于车身结构的高强度钢用量，VS5曾经公布的高强度钢占比还不到30%，而大众汽车的其他车辆公布的参数显示其高强度钢也只是1100-1300Mpa而已，高标准的热成型钢可以超过1500Mpa。在此前的碰撞测试中，高强度钢板比例超过80%的途观L也出现了A柱的明显弯折。那么占比如此之低，且同样使用MQB平台打造的捷达汽车会如何呢？
人们都说“没有了大众标，捷达什么也不是”。的确，没有了VW车标，超低配置、低水平的设计、粗糙简陋的内饰、频频出现的质量问题，捷达车实在找不出什么优点了。为什么要让消费者选择你，捷达请给我一个理由。
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