7秒加速 1.7L油耗 四驱标致插电混4008值不值得买

官标百公里加速7.1s、百公里平均油耗1.7L。一台法系车，还支持四轮驱动，你会想到谁？别被日产换壳并且已经退市的雷诺带偏了，答案就是今天的主角，一台挂着绿牌的东风标致4008 PHEV。

四驱系统一直和PSA无缘，毕竟EMP2号平台并没有预留传动轴的凹槽，以至于目前PSA集团旗下的产品都是前驱的。因此想做四驱就要引入外力，并且借着双积分、碳达峰、碳中和的目标，这台三擎、四驱的4008PHEV诞生了。

4008、5008家族在半年前刚刚经历了一次中期改款，无边框的星动点阵式进气格栅横向覆盖了整个前脸，长长的獠牙日行灯与横眉立目的狮眼大灯，让这幅狮吼式前脸显得异常凶狠。

很多车企都喜欢用这种仿生学的设计语言，发动机盖前端的4008标识是在向标致的经典设计致敬。这台4008PHEV并没有像2008纯电一样将车标设计成蓝色，反而是绿车牌成为了前脸暴露他身份的唯一标示。

4510x1850x1628mm的车身尺寸，2730mm的轴距。4008PHEV跟纯燃油版4008在车身尺寸上一模一样。前翼子板处带有Hybrid Plug-in的身份标识。白加黑的双色车身涂装、恰到好处的镀铬装饰，外加19英寸的钻石切割轮圈，均渗透着法系车独有的动感与典雅。

充电口位于左后翼子板处，右侧为燃油加注口，市面上在售的PHEV车型均为交流慢充。4008PHEV搭载了13kWh的三元锂电池组，满电状态下可纯电行驶59km。采用6.6kW的交流充电桩充电需要2小时充满。

车尾几乎与改款前没有任何变化，换装了透明灯罩的狮爪式LED尾灯只出现在燃油版的高配车型上。

一款设计出彩的内饰能够让你缓解掉一天的疲劳，这是标致的第二代i-Cockpit唯我座舱，简约、清爽、层次感强，即便是只增大了中控屏的尺寸，放在当下也依然拥有超凡脱俗的品味，偏向驾驶席的中控台与战斗机式的座舱，让驾驶者有了唯我独尊的气场。

没有纷繁复杂的功能键叠加，更找不到丝毫与奇葩或是油腻相关的老气元素。伸出你的三根手指，刷得一划，中控屏的主菜单就出来啦。

从8英寸升级到10英寸的中控屏最直观的变化就是两侧多了双区自动空调的温度显示，高德地图自带路况信息显示，屏幕也支持CarPlay与CarLife投屏。

我发现一个特别有意思的点，就是PSA旗下的车型自始至终都不会在左右后视镜上配置摄像头。也就是说中控屏上的这个所谓的“全景影像”，其实就是倒车影像摄像头模拟出来的而已。

作为一辆挂着绿牌的新能源车，没有能量流动图怎么彰显高级感？三指滑动中控屏，触控四个小方块，然后点击能量，就能看到车辆的实时能量流动状态了。发动机在启动后是黄色的，纯电驱动时，大多都是后轴电动机先工作。

12.3英寸的全液晶仪表盘视觉效果也很炫酷，可以切换导航、驾驶辅助、能量等6种主题界面。并且两个仪表盘之间所呈现的车辆信息也能自主设定，当然就科技感来说，我更喜欢2008顶配身上的那个裸眼3D全液晶仪表。

上下平底的方向盘也是标致车的一大特色，ACC自适应巡航的拨杆是独立设计在左后方的，带三档车距调节。开启车道保持后，就能实现L2级自动驾驶辅助功能了。

通常混动车或是纯电动车的换挡拨片是用于增强或者减轻能量回收力度的，但4008PHEV身上的却是正正经经的换挡拨片，跟能量回收没有半毛钱关系。不过4008PHEV在电子换挡杆上专门设计了用于能量回收的B挡，松开油门踏板，车辆会稍稍产生一定的拖拽感，但积累下来的能量并不能换来右侧纯电续航里程的增加。

4008PHEV的驾驶模式选项很有意思，混动、电动、四驱、运动，没错！由于后轴电机的加入，东风标致标致终于有自己的四驱车了。

4008PHEV的车内空间并不会受到电机的影响，而它与燃油版最大的不同在于多连杆独立后悬！要知道，燃油版的4008可全都是扭力梁的后悬架呢。官方给出的解释是多连杆的后悬更方便后桥安放电机。除此之外，4008PHEV还采用了45度的斜置减震器，对减小车辆振动，提升高速过弯时的侧向支撑有很好的作用。

这套三擎动力总成由一台1.6T的THP系列发动机，一台赖斯爱信的81kW前轴永磁同步电动机，外加一台来自法雷奥西门子的83kW后桥永磁同步电动机所组成。变速器也同样都是8挡手自一体。系统综合功率221kW，综合扭矩可达520Nm。6s多的百公里加速时间够不够快？至少这样的成绩比丰田RAV4双擎E+和本田的CR-V e+都要快。看出欧洲车与日韩车在设计初衷上的本质区别了吧。

PHEV身上搭载的这台1.6T可并不是360THP纯汽油版的同款，最大功率147kW/6000rpm，峰值扭矩300Nm/3000-4500rpm。单就发动机来说，参数上甚至都能和400THP的1.8T所媲美了。13kWh的三元锂电池组设计在底盘上，满电的官标续航里程不低于59km。

59km！单日上下班往返够用了吧，反正家里有桩，回家插上就充电。电池有电的情况下，你会感觉这辆车的加速很从容，响应非常快。在电动模式下行驶，车辆会以后电机驱动为主，前电机为辅。运动模式下，电脑会强制发动机介入，看这个黄色的发动机亮了，就表示人家在工作了。

混动模式和四驱模式驾驶感受区别不大，油门踩轻了后桥电机会一直驱动车辆行驶。当油门行程踩过二分之一后，发动机会介入。如果你经常跑高速或是遭遇到一些雨雪湿滑路面时，建议你采用混动或四驱两种模式。说到四驱，我要提一嘴，这辆车在滑轮组测试时，单前轮、单后轮以及交叉轴全都通过了。

我大概测试了一下，这辆车提车时满箱油，87%的电量。汽油表显续航440km，纯电表显续航为36km。我把它从北京的姚家园开往延庆市区，由于设计城市快速路，所以一路上我采用了混动模式，在我即将驶入沙河收费站时，纯电续航终于变为0了。而此刻我已经行驶了46.1km，虽然发动机时而也会介入，但油表始终没有下降，反而汽油表显续航里程还涨到了600km。

之后我就再也没有进行补电，一直在亏电状态下行驶。我发现只要车辆处于巡航或滑行等不需要提速的工况时，前后电机均可为动力电池进行充电。但右侧的纯电续航里程却并不会显示增加，而当你匀速在水平路面上行驶时，只要右脚踩下油门踏板行程不超过三分之一，车辆会一直保持后电机驱动的纯电行驶，最长能坚持3km左右。上图就是我这几天在亏电驾驶时的电耗与油耗，百公里0.8kWh的电耗与百公里5.1L的油耗水平表现也是可圈可点。

这台爱信的8AT取消了液力变矩器，由永磁同步电机和湿式多片离合器代替后，在遭遇市区那种走走停停的蠕行路况时，车辆会偶尔出现闯动现象。并且在车辆馈电时，发动机成为主要的动力输出源，并为动力电池充电。此时车辆动力响应表现很一般，除了发动机功率有限外，变速器的降挡反应变慢也是拖后腿的主要原因。

由于采用了多连杆独立后悬，并且进行了全新的调校，4008PHEV在底盘舒适性方面比燃油版4008表现要稍好一些。但整车开启了的路感还是比较清晰，轻盈的转向也不会让你感受到SUV的笨重。

插电式混动车最大的优势就在于可以挂新能源牌照，像上海、广州、深圳这样限牌限购的城市来说，开插混车无疑就是为了抢占指标而开的外挂。但唯独北京不行，该限购限购，该限行限行。而且买了插混车的车主基本上家里有固定停车位的，厂家都会送一个交流充电桩。但自己没安装交流充电桩的车主可就惨了，但凡你打开手机软件，附近搜到的大多都是直流快充。并且很多停车场都是你在我这充电，1个小时之内给你免停车费。而插混车就没那么幸运，以4008phev为例，6.6kW的交流桩需要2小时充满，而碰到3.3kWh的交流充电桩却需要4个小时。有条件的车主还是多为爱车充充电吧，虽然也能当油车开，但动力响应、平顺性、油耗等方面都会受到很大影响。

（撰文：陈熙 摄影：徐博英）