沃尔沃新款S60：我和以前，真的不一样！

上一次在试驾了沃尔沃XC60之后，范范写了一篇稿子《当新款沃尔沃XC60主动谈论起“操控”》，提出了一个问题：一向以安全为纲的沃尔沃，为什么开始主动谈论起“操控”？

这一次，同样的问题延续到了沃尔沃新款S60身上。

被称之为“沃尔沃史上操控最好的轿车”的新款S60，不仅推出了“豪华版”和“运动版”两个款型供消费者选择，还将试驾活动拉到了厦门国际赛车场。

性能之前，把安全做到极致

让“安全”成为代名词，是沃尔沃努力了数十年的成果。

沃尔沃不仅是发明了三点式安全带、笼式车身等技术，还是最早在量产车型上搭载L2级别自动驾驶技术的品牌，如今，汽车上的诸多被动安全技术和标准，更是由沃尔沃发明和制定的。

即便因为这些源自沃尔沃的技术，迄今拯救了数百万人的生命，从而奠定了沃尔沃在汽车安全领域无法撼动的地位。沃尔沃依然有一个美丽的愿景：没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生重大伤亡事故。

所以，40多年来，沃尔沃汽车安全研究一直致力于“让汽车保护每一个人”的课题，即让汽车安全不仅仅偏向男性，而是对每个人来说都是更加安全，包括女人和儿童。

以碰撞安全测试中的假人为例，沃尔沃是业内第一个考虑到不同人群在车辆碰撞时受到的伤害也有区别的品牌，并研制出了世界上第一个女性假人，投入到安全碰撞测试中。

多年来，沃尔沃持续斥巨资投入到汽车安全研发中，并且无偿开放了汽车安全数据库，这是沃尔沃品牌对于安全的执着追求。

新款S60同样继续了沃尔沃品牌的安全基因。

从主被动安全配置以及智能化安全配置等多层面入手，保护驾乘沃尔沃车辆的每一个人。

首先，沃尔沃新款S60的车身采用了大量的硼钢和超高强度钢，硼钢的强度达到了1600MPa，是高强度钢的4倍左右，每平方厘米能承受15吨以上压力，相当于在一平方厘米的面积上，可以承受三头大象的重量。这样的车身强度，在高速情况下发生碰撞时，能够最大程度保障车舱内人员的生命安全。

除了整体架构之外，新款S60对于不同位置的撞击也做了针对性的优化。全系标配的SIPS侧撞保护系统和WHIPS头颈保护系统能够在发生侧面碰撞和后方追尾时，更有效的对乘员进行保护。

而沃尔沃对于车身安全的标准也远远高于业界平均水平，80kph的碰撞测试速度，要比严苛的IIHS与中保研的64.4kph高上不少。

沃尔沃新款S60搭载了十分成熟可靠的City Safety城市安全系统，经过多代的升级，City Safety系统已经囊括了几乎所有场景的避险功能，包括全速域自动刹车、车道偏离提醒和辅助、紧急避让辅助等功能。

在新款S60上搭载的这套Pilot Assist智能领航辅助系统，可以实现0-130km/h的全速域开启。这就意味着在国内的道路限速环境下，驾驶者在任何车速下都能享受到该功能所带来的便利。

安全之外，把性能发挥到最佳

沃尔沃一直坚信：只有确保了安全，人们才有追求更高速度的基础。

所以，大多人提到沃尔沃只知道安全，却忽略了沃尔沃被安全光芒所掩盖的性能。

早在1940年代它就已经在各大赛事中崭露头角，并于1958年赢得了欧洲拉力锦标赛的冠军。

在其后的几十年内，于欧洲和北美斩获了诸多赛事桂冠。

到了21世纪，来自沃尔沃的车队也于WTCC的赛场上不断取得佳绩。其中第一代和第二代S60作为车队主力，多次在领奖台上捧杯，持续书写着沃尔沃的赛道传奇。

如今，新款S60，相比前几代车型，在动力系统方面进行了全面进化。

第一，全系换装48V混动系统。

在全系换装48V混动系统之后，新款S60无论在加速响应、还是在燃油经济性上都得到了提升。

其中，T8车型采用了插电混动四驱布局，303匹最大马力的双增压2.0T发动机配合上88匹等效马力的后轴电机，总计391匹的狂暴输出能够推动车辆在4.7秒内完成零百加速，这个加速成绩已经与保时捷718持平。

百公里仅1.9L的综合超低油耗，以及52公里的纯电续航里程，在日常短途通勤的情况下，更能够让车主享受纯电车般的静谧节能。

而新款S60的B3、B4、B5车型均采用了2.0T+8AT+48V混动系统的动力组合。

加入48V混动系统，能够为新款S60提供额外十几匹马力，帮助车辆在起步阶段的提速更为顺畅。同时，48V混动系统还能在车辆刹车时，回收动能，进一步提升车辆的燃油经济性。

不仅如此，48V系统更是让以往鸡肋的启停功能变得“真香”，发动机启动时，不再有明显抖动，低速工况下的噪音也被更好地抑制。

第二，采用双叉臂前悬挂，成为过弯最好的伙伴。

新款S60采用跑车上常用的双叉臂悬挂，相比麦弗逊悬挂结构更复杂，成本也更高，但同时也换来了更好的抗侧倾能力和抓地力，大大加强了车辆在弯道时的操控性，让驾驶者有更强的信心高速过弯。

而在日常使用中，更好的抗侧倾性能让车辆在高速变道时姿态更稳，不会发飘。

配合上精准的指向调教和扎实的方向盘握感，新款S60在激烈驾驶中给驾驶者带来了足够的自信。

在试驾的过程中，作为一赛道“菜鸟”，并没有将目标设定为刷新圈速拿成绩。

而是将所有感官全部放到体验沃尔沃新款S60的操控之上。

教练说，把弯道打“直”，你才能最快。

我偏不。

在赛道最急的弯道处“画圆”，让车辆濒临失速，然后再去救它，模拟遇到危险路况的极端情况。

按照我以往的操作水准，结果得是这样的：车尾甩出去，坐在车上的人被甩的七荤八素，放在模拟器上就是车毁人亡。

不得不说，S60还是让我惊喜到了，没有想象中的失控，居然平稳地、甚至有点儿线性地走出了完美曲线。坐在副驾上的教练，也不过是随着惯性轻轻的侧了一点身，并试图伸手帮我救车。

总而言之，得益于采用了双叉臂前悬挂，新款S60过弯时的姿态控制相当理想。并且，无论是在直道的大油门加速还是在弯道末尾的顶油出弯，都有着及时的输出响应以及持续的动力爆发。

很有意思的一个点，主办方在赛道内圈放置了一面“风铃墙”，当驾驶者驾驶新款S60，以贴近弯心的行驶路线切过弯道时，可以演奏出一曲美妙的交响乐。

写在最后：

在业内人士心目中，相比较自带流量的“蔚小理”，豪华地位稳固的BBA，沃尔沃一向以“佛系”的态度面对大众，但是，近两年，沃尔沃的产品营销转向大开大合之势——让总裁坐进车内等待“叠罗汉”、让总裁站上车顶之后把车沉入水底，让受众记住，除了安全，沃尔沃还是十八项全能选手，and，“废总裁”的一把好手。

到了沃尔沃新款S60这里，“进”能下赛道，在良好的动力和操控配合下，实现弯道走位的快、准、狠；“退”能保日常，不仅为用户带来了更好的操控体验和更高的通勤效率，还能更好地稳定车身姿态从而提升安全性。可谓是一款不可多得的全能型选手。

（作者：《车主必读》记者  范渊博）