销量断崖下跌 大众在中国前途渺茫

大众"光环"笼罩在中国这片土地数年，如今其品牌光环正在逐渐消失，2021年8月6日，上汽大众公布了今年1-7月的产销数据，2021年1-7月上汽大众销量为602401辆，同比去年同期下滑15.32%，特别是今年7月份销量仅为70001辆，同比去年同期下滑47.76%，按照此趋势发展，上汽大众在2021年的全年销量甚至难以达到100万。

新能源市场上，在欧洲表现亮眼的ID.4在国内同样遭遇水土不服。大众汽车将2021年定位电动元年，在欧洲来势汹汹的推出了ID.4，并在欧洲市场大获成功，甚至一度超过Model 3的销量。

在全球最大的纯电汽车市场上，大众依靠南北大众推出了ID.4X和ID.4CROZZ，这两款基于大众MEB架构的纯电产品主打20-25万元的紧凑型SUV市场。值得一提的是，紧凑型SUV市场也是大众燃油SUV最成功的细分市场，这也是大众将ID.4定位紧凑型SUV的原因所在。

很可惜大众燃油SUV的成功却并没有延续到纯电SUV上。自2021年3月大众ID系列在国内上市起截止到6月，上汽大众ID.4 X累计销售2883辆；一汽大众ID.4 CROZZ累计销售2442辆，整个上半年累计销量堪堪突破5000辆，与大众计划的2021年ID系列全年销量达到12万相差甚远。

大众汽车在中国市场遭遇滑铁卢，不是友商以及竞品强大，究其原因还是大众自身对于中国市场的不重视。在燃油车领域，大众今年投诉频出，其中影响最大的就是探岳以及途观L的颗粒捕捉器事件，数月过去大众仍未给出完善的解决方案，对品牌声誉造成重大影响。

今年6月，曾经月销数千台的途观L销量仅百台，曾经月销上万的帕萨特则是仅2000余台，不少大众粉为大众销量下滑找出一个缺芯的理由，但是销量下滑幅度如此之大，口碑也崩塌的双重压力下，大众该找一找自身的原因了。

纯电领域方面，大众对于新时代的纯电汽车暂时还停留在简单的能量方式不同的层面，但如今纯电汽车已不是简单的移动工具，更是一个智能座舱。

不少对20万价位新能源汽车有消费意向的人群对大众ID系列都或多或少了解过一些，他们最后出来的结论就是大众ID系列的智能化方面对比特斯拉以及造车新势力真的太差了。保守、严谨的德国工程师在制造ID.4的时候更多考虑是的电动车的安全以及实用性，而忽略了当下购买电动车人群对于智能化的看重，毕竟当下购买电动车的主力人群与大众汽车传统燃油车型的客户基础有本质上的区别。

ID系列不仅在产品上存在问题，大众ID系列采用的销售模式是代理制的销售模式，其销售模式存在一定的弊端，不仅消费者难以适应，甚至销售顾问也难以适应。在近日大众CEO迪斯在得知ID系列在国内的遭遇后也提出要修改大众ID系列的销售模式的想法。