轴距2890mm，入门纯电续航525km，5.6秒破百

在众多造车新势力当中，有着不少上市即主流的品牌，比如理想、小鹏、蔚来，但对于原本就看中新能源市场的品牌来讲，比如特斯拉在中国市场就不缺拥趸者，特别是经历过一些负面事件后，产品销量却没有太大下滑，这般表现真的让人对特斯拉产生了浓厚的兴趣。相比于Model 3，Model Y在国内市场有着非常拔尖的产品力，厂商指导价29.184-37.79万元，定价比Model 3高出些许，但5月份和6月份单月销量突破万台，可见这款车真的让不少消费者为之动心。那这款车到底表现如何呢？

外形方面，说实话，特斯拉Model Y的外形真的没啥需要重点去描述的，家族式的设计风格从正面前脸对比Model 3，如果不是有着拔尖的高度，真的挺难辨认。但有一说一，封闭式的前脸搭配科技感十足的大灯，整体所表现的未来感，哪怕开上四五年，甚至更长时间都不会感到落伍。林立的线条让Model Y更具运动感，有着足够高的离地间隙，赋予整车更具优势的通过性。

来到车身侧面，Model Y车身长度4750mm；宽度1921mm；高度1624mm；轴距2890mm。得益于高度，Model Y在视觉上比Model 3更加大气，尾部的溜背搭配屹立突出的扰流鸭尾，再有隐藏式的门把手，兼顾空气动力学设计的轮毂，在降低风阻延长续航的同时，外形的运动感符合主流大众审美。

相比于前脸和侧面，尾部造型相对来讲更加大气，几乎是将Model 3的尾部进行比例放大，单从整车的高度也可以清晰辨认。当然，作为一款SUV，特别是主流用户多为年轻人，如果能够加入一些个性化的设计，区别开Model 3，相信Model Y的竞争力也会更强。

内饰部分，相比于大众的套娃，Model Y和Model 3的内饰几乎是一个模子，极简的布局风格并不会带来多大的惊喜感，包括内饰的用料，以及在细节上的工艺，都难以让人分辨。中控台依旧没有繁琐的实体键，将所有按键功能集中在屏幕，视觉上显得十分简洁。

屏幕的显示分辨率很高，长时间观看也不会感到刺眼，当然，作为年轻用户，我个人非常喜欢所搭载的车机系统，可以玩游戏，看电影，如果坐在车内等待亲友上车，而不想碰手机，这块屏幕将会成为车内唯一的娱乐系统。整体的参与感做得很好，另外怀挡按键让驾驶更加便利，不过总会让人觉得是在用雨刷，如果是新车主，需要一定的适应时间。

身边不少Model 3的吐槽空间不够使用，如果在意空间表现，Model Y一定能够满足。得益于车身高度所带来的纵向空间，以笔者的身高（178cm）坐在后排，头部空间并不感到局促压抑，而且全景天窗拓展了视野。Model Y有着非常丰富的舒适性配置，比如前后排座椅加热、方向盘加热，如果能够增加座椅通风将更加完美，毕竟夏天车辆经过暴晒，皮座椅非常烫，而且天窗无法开启，使得温度下降较为缓慢。

但是从行驶质感层面分享，Model Y的底盘、悬架调校质感相比于Model 3，会偏于舒适性。采用前双叉臂加后多连杆独立悬架形式，但Model Y依旧配备米其林PS4系列轮胎，所以能够看出产品本身想要从舒适与操控之间找到平衡点。给人印象最深的是Model Y的隔音性，全系车型前排车窗采用双层的夹胶玻璃，对于噪音的隔绝起到更好的作用。

动力方面，Model Y除了入门标准续航后驱版采用单电机，其余版本均搭载前后双电机。单电机有着299匹马力，440牛米，零百加速5.6秒，官方宣称续航里程可达到525km，足以满足日常的上下班通勤。而其余搭载双电机综合动力输出分别431马力、450马力、486马力，最惊人的是高性能全轮驱动版的零百加速只需要3.7秒，在保证足够快的加速水平下，仍然可以做到续航540km，或许这就是特斯拉不同于造车新势力的优势所在。如果非常在意续航，一星期充一次电，两款长续航版本都有着594km的表现，而且零百加速只需要5.1秒！

综上所述，如果让笔者选择，其实入门版本和中配长续航版本会更值得入手，相比于顶配高性能有着突出的加速水平，但是说真的，对于日常的上下班通勤，以及平日的用车情况，更长的续航里程对于冬季来说会更友好。而且，如果预算充足，还可以选配特斯拉独有的完全自动驾驶系统，当然，在使用完全自动驾驶的时候，一定要注意行车的安全。对于Model Y大家怎么看？对于这款车还有哪些看法，欢迎在评论区留言。