宁愿去印度和东南亚也不国产，保时捷和雷车究竟打什么算盘？

中国汽车市场作为全球最大的单一市场，一家车企要想在中国汽车市场分得一杯羹就必须国产，因为相比进口车型，国产后更低的价格可让更多的人群接受，在这方面BBA最有发言权。近些年来，BBA在国内不断对更高端的车型进行国产，其目的就是为了走量，像奥迪Q7、宝马X5这样的中大型SUV，国产后必然会降价，买的人也会更多。

但也并非每家车企都想国产，劳斯莱斯、宾利、法拉利这些品牌就不说了，即便是打五折买得起的人也寥寥无几，完全没必要国产。但雷克萨斯和保时捷这样的车企，很多消费者还是比较能承受的，特别是雷克萨斯，从豪华品牌的销量上就不难看出，现在的国内消费者有钱人还是非常多的。

很多人都认为，保时捷和雷克萨斯迟迟不国产是为了保证品质，但事实真是如此吗？继去年雷克萨斯宣布在印度建厂后，保时捷在今年年初就宣布在马来西亚建厂，这就有点耐人寻味了，难道中国的造车工艺还比不上印度和马来西亚？

成本是不国产的主因

车企要想赚取更多的利润就必须尽可能地降低成本，二三十年前为什么有这么多车企在中国合资建厂？一方面是看中了中国汽车市场的巨大潜力，也的确如此，1990年的时候国内民用汽车保有量仅为500多万辆，而截止到2021年6月，国内新能源汽车的保有量都超过了600万辆，全国汽车保有量更是达到了2.92亿辆，不少合资车企都是靠着中国汽车市场生存。虽然近几年国内车市结束了高速增长阶段，但仍是全球最大的单一市场。

另一方面就是看中了当初国内超低的人力成本，我国作为全球人口最多的国家，有着其它国家难以企及的人力资源，且当初国内的人均收入比较微薄，车企需要投入的人力成本远低于本国。

而随着我国经济的发展，人工成本不断上升，相比于东南亚地区各国，我国的成本优势越来越不具有优势，所以不少企业为了获取最大的成本优势，将部分生产线从国内转移至东南亚、南美等国家，这个跟当年欧美日产业转移到亚洲四小龙，亚洲四小龙转移到中国一样，随着中国的发展，这一个进程开始从中国转移到东南亚等国，这是一个很难逆转的趋势。

印度马来西亚建厂品质有保障？

随着雷克萨斯和保时捷分别在印度和马来西亚建厂，不少国内消费者也担心这些国家生产出来的车能有保障吗？毕竟印度给国人的印象就是出了名的脏乱差。

其实这些问题并不用担心，印度工厂生产车间的工人，也未必都是人们在网上看到的那样不修边幅衣不遮体。对工人的考核雷克萨斯有自己的高标准，在雷克萨斯的技术指导下，这些工人生产出来的车型，虽说不能百分之百达到日本九州工厂的标准，但也八九不离十，平常人很难感受到印度生产的雷克萨斯和日本九州生产的雷克萨斯有品质上的差异。同样的道理在保时捷和马来西亚这边也是如此。

当初国外车企大举进军国内汽车市场时，国内的条件与现在的印度和马来西亚好不了多少，甚至还比不上，可事实是国产之后的合资车在品质上依旧有保障。丰田的高质量并未因为在国内生产而打折扣，甚至还在国内有着丰田车十年无大修的美名。

国产即低端也是保时捷不国产的原因

除了看得见的成本优势外，雷克萨斯和保时捷宁愿去印度和马来西亚建厂也不愿意国产的原因也离不开国内消费者的购车理念，不少国内消费者认为国产即低端，只有进口才能彰显身份，这一点在高端市场极为明显。

雷克萨斯之所以在国内一车难求还要加价排队购买，一方面是因为雷克萨斯本身有着高品质，另一方面也是因为雷克萨斯是进口的身份。30多万元买辆进口雷克萨斯ES所带来的虚荣心是同价位国产车所不能比的，如果雷克萨斯实现国产，那么其口碑必将大打折扣。

同样在保时捷这边就更明显了，保时捷在国内一向是以高贵自居，国产虽然价格降下来了，销量也会跟着增长，但这也会失去自身高贵的身份。况且这些虚荣心比较强的消费者可不管车是哪个国家生产的，要的就是进口的身份。

举个例子，被奇瑞收购的路虎捷豹虽然国产化，但销量明显没有发生太大的上升幅度，反倒是两大品牌在被冠上国产的名头后，无形间在消费者心中却被拉低了档次，更多的人还是会买进口车而非国产车。

写在最后：

由此看来，保时捷和雷克萨斯打死不国产完全就是一石二鸟，既可以有效降低生产成本，又不会失去保时捷在中国消费者心中高贵的地位。据统计，去年保时捷全球销量约为27万辆，光是中国市场就售出了8.9万辆，占比超过33%。而雷克萨斯更是如此，去年全球销量达到76.5万辆，中国市场销量达到22.3万辆，占比也将近30%，即便是国产，对销量的增长也不会有太大帮助。