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从2017年问世后已过了4年，但揽胜星脉不仅不显老态，甚至依旧让人想多看两眼，靠的正是设计手法所营造的质感，甚至也引导了品牌新一代车型的设计走向，如今原厂推出2021新款，在主要架构不变的情况下强化配置、增加竞争力，看似没什么新意，但其实都刚好改到重点。新款揽胜星脉大幅缩减车型，3.0升V6、5.0升V8动力全数取消，将火力集中在主力的2.0升四缸动力P250版本上，另新增P250RDynamicS车型，主要差异在外观套件、舒适性配置的不同，可惜未部署海外拥有的48V轻油电或PHEV版本。新款在外观上没有明显改变，没有太多的肌理线条，洗鍊、圆润又带点贵气的外观依旧，而RDynamic车型依旧在细节使用玫瑰金点缀，巧妙衬托出优雅气息。
向上延伸的后保杆目的是为了增加越野离去角，也同时让车尾视觉活泼许多，而隐藏式车门把手依旧是一大特色，搭配流线的外型，将风阻系数控制在0.32cd，以中型休旅来说算是很亮眼的表现，试驾车另选配了黑色对比车顶。外观最大的差异是头灯从过去的一般LED灯组升级为顶级LED头灯，多了头灯自动清洗装置、动态方向指示灯、自动远光灯辅助等功能，照明效果与科技性同步提升。配胎为尺寸255/55R19的马牌CrossContactLX运动休旅胎，除了一般道路用途也具备轻度越野能力，符合路虎的品牌定位，不过这样的胎圈搭配看起来少了点气势，原厂另有提供20～21寸轮毂选配，想提升视觉效果的车主可以考虑。相较于外观，新款揽胜星脉主要改变都集中在座舱内，虽然主要设计架构没变，由三具屏幕所构成的简约配置依旧。
但入眼即见的包含方向盘、排档杆皆换上新造型，这是驾驶者最常接触的东西，一坐上车就能感到差异。全新造型的方向盘与揽胜极光相似，采电容式触控界面，取消了圆形转盘设计，针对音响音量、ACC速度设定加入实体滚轮按键，驾驶时操作更直觉，而按键虽然采全平面无缝设计，但各个按键位置编排恰到好处，不容易发生按错的情形。
安全配置部份也有所升级，除了既有的ACC、AEB、LKA、BSA等系统外，新款还追加了后部碰撞预警辅助与后方车流警示、水深侦测警示系统等，不过依旧未拥有能将车辆置中的主动式车道维持功能，未达Level2自动驾驶辅助水平。舍弃了原先褒贬不一的悬浮式旋钮排档，改以有传统造型的线传式排档，也许会给人走回头路的感觉，少了点新奇科技感，但就实务面上来说，确实在使用上更就手。
10寸中控屏幕同样具备角度可调设计，不过内在换上了从Defender开始使用的PiviPro车载娱乐系统，除了界面更新以外，也比起过去有更强的CPU处理器、开关机速度更快、可以处理更多工的指令，同时也支持OTA云端更新。十分好用的360度环景系统依旧是标配，而新款再追加升级3D显影功能，都是由车外摄影机合成出模拟画面，对于日常停车、穿越窄巷更便利。
中控台下方另一具10寸触控屏幕则负责驾驶模式、越野功能、空调系统的操作，并将温度、音量调整留有实体旋钮，让驾驶操作更直觉，这样的配置已成为JLR当前内饰特色，不过缺点依旧是容易沾染指纹，需要时常擦拭。12.3寸数字仪表则没有太多改变，依旧可切换多种模式，呈现的内容十分丰富，可提供驾驶不同的信息需求。
全彩抬头显示器是选配，在不同行车模式下会投射不同信息，也会有专属的越野画面，让驾驶目光不需离开前方。全车系标配功率400W的Meridian音响，试驾车另外选配750W环绕音响系统，前后座门板上都有类金属外壳，颇有质感，也结合英国国旗的设计，音场表现更是优异，重视听觉效果的人不妨可以考虑。
RDynamicS车型配置的是真皮、类麂皮混搭座椅，椅面面积够大且双前座都有12向调整，不过包覆性表现普普，是属于舒适路线的座椅设计。在轴距达2874mm下，175cm成人在后座空间宽裕，椅背角度虽然不可调整，但角度适中且椅垫明显向下倾斜的设计，坐姿可以很放松舒适，不过中央出风口及地板隆起占了不少空间，会影响中央乘客舒适度。
全景玻璃天窗是RDynamicS车型标配，虽然不可开启，但面积够大，不论前后座都能有很好的采光，增加视觉开阔感。行李厢平整化佳、格局方正，新款揽胜星脉再增加后排座椅快速倾倒功能，不用跑到前面就可释放后座，增加不少便利性。因为车型缩减的关系，揽胜星脉全车系目前都采用2.0升Ingenium直4涡轮汽油引擎，不过动力输出较旧年款的250hp/5500转速小幅下修到249hp/5000转速，扭力37.2kgm/4500转速则保持不变，搭配8速ZF手自一体变速箱与四轮驱动，原厂数据0～100公里每小时加速为7.5秒，比旧年款的7.1秒略慢一些，极速则维持217公里每小时。这台2.0升涡轮引擎已经广泛运用在JLR集团车型中，虽然在揽胜星脉新款上账面数据小幅降低，但那1hp的差异其实难以察觉，起步与再加速反应轻快。
整体调校是走线性路线，249hp马力不多不少，日常需求绝对够用，超车加速也不吃力，搭配揽胜星脉的气质沈稳路线非常合适。既然是线性、沈稳路线，自然不会在揽胜星脉上获得太多运动感，一方面是为了兼顾越野需求，悬挂行程偏长，阻尼设定也是舒适取向，另外在逼近1.9吨的车重以及高重心状况下，重心转移幅度较大，两、三个弯就能明显感到这车不强调运动身手，想要开快得要注意油门与刹车的拿捏。不强调运动性能，那揽胜星脉的强项到底是什么？那就是行路质感，即便没有过往高端车型的气压悬挂。
但避震系统对于路面起伏与碎震的抑制效果十分出色，不会有摇头晃脑的不适感，再加上视野高、隔音好，结合优异的内饰设计铺陈，不是不能快，而是身陷这样的氛围中，你会不自觉的慢下步调，享受眼前这部优美的英伦休旅。面对的都是双B或保时捷等强力对手，揽胜星脉也许不是最热销、颜值最高的那一款，光是新款依旧缺少主动车道维持就是一大硬伤，但不论外在扮相、内在氛围，揽胜星脉都是十分特殊的存在，能吸引到的就是喜欢追求独特性、有别于大众品味的感性群体，以这样的标准来看，这次新款的改变确实够吸引，也不禁让人更期待未来如有真正的小改款会是如何。
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