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十代思域热度不减，全新思域备受期待。“人汽”认为，在满足家庭用车的同时，出众的性价比和优异的动力性是思域常年月销2万辆的秘诀。
作者：刘文昭
网络上曾热议关于“年轻人第一辆车”的讨论，最终东风本田思域CIVIC荣获第一名。根据统计发现，那些选择思域的人，几乎覆盖了各个年龄层。可以说，思域在每一个时代每一款车，都为自己赢得了荣誉和认可。
作为东风本田旗下的销量担当，思域始终霸占细分领域的领导地位。每当新一代思域推出，它总能又一次唤醒人们对它的热情。
用户比店员“懂”的还多
“人汽”记者在7月末拜访了位于北京市丰台区的一家东风本田4S店，并询问了思域的销售情况。工作人员介绍，思域特别畅销，有部分顾客就是奔着这车来的，对这部分客户来说，根本不用介绍车辆性能，沟通的重点是在提车时间、配置等非车辆本身的内容。和这些顾客聊起这款车，不少用户比销售人员懂的还多。
除了直奔着思域而来的顾客，很多第一次买车的年轻人，他们从性价比角度也选择了思域。“这个级别里，想找出一款比思域动力更强、空间利用更好、颜值更高的车基本不可能，而且现在原厂的运动套件非常吸引人。”销售人员表示。
记者最心仪的燃动版早已脱销。原车溜背的造型、低趴的设计，外加一套黑色的17寸轮毂、中置排气、金属脚踏板，以及外观镀铬件黑色处理，配合本田地球梦1.5T发动机，最大马力达到177匹，峰值扭矩达220N·m，8.6s内完成破百，在A级家轿中无出其右，最为重要的是官方显示百公里仅5.4L的超低油耗水平。
销售人员介绍，选择思域的顾客中还有一小撮手动挡车主，他们都喜欢玩车。一方面，是因为“红标、红头机的Type R”信仰选择了思域；另一方面，在合资紧凑型轿车中，高尔夫和卡罗拉已经停售手动挡车型，福克斯和轩逸在价格上失去了竞争力，思域成为了为数不多的A级车手动挡车型。
“人汽”记者认为，在满足家庭用车的同时，出众的性价比和优异的动力性是思域常年月销2万辆的秘诀。
不过，思域当下产能正遇到较大挑战。7月29日，因马来西亚封国，零部件工厂停产，东风本田产量大受限制。北京鑫伯龙特约销售服务店工作人员表示，8月各车型预计到店总计只有40辆，而往年一个月能有200辆，甚至到300辆车。
“人汽”记者电话连线其他多家门店，均表示已经接到通知，目前各店平均仅剩余1到2辆现车。预计只有等到年底，马来西亚疫情缓解，芯片和零部件恢复供给，生产出新车后，门店销售才会完全恢复正常。
不甘平凡爱“较劲”
对思域有所了解的人都知道，CIVIC是市民的意思，思域为平民而生。但是在它平民家轿的外表下，CIVIC潜藏着不平凡的心。
从初代CIVIC出世，搭载的Honda CVCC发动机率先通过当时世界上最严苛的环保法规——美国净化空气法的排气规定，打破了当时普遍认为该法规无法实现的认知。思域CIVIC成为了那个时代最不平凡的车型。
第四代CIVIC，Hongda的VTEC发动机技术，通过控制气门开关大幅提高燃油经济性被认为是史上最成功的可变阀门结构。勇于创新成为了那个时代思域的最强注脚。
不甘平凡的思域CIVIC，开始了自我革新。Honda IMA混动技术的出现为CIVIC注入了新鲜的血液，性能、油耗和环保多个方面得到全面升级。这也让第七代CIVIC的混合动力汽车处于世界的前列。
CIVIC的较劲，不仅体现在动力技术上，在车辆驾乘上亦是如此。Honda的“MM空间”理念即“乘员空间最大化，机械空间最小化”，最早便运用在第三代CIVIC上，它让车辆实现了以往同级轿车无法达到的超大空间，这一理念颠覆了以往汽车偏重动力提升，忽视驾乘者操控、乘坐体验的设计思维，真正将汽车定位于人类的工具，这个理念延续至今。
历经十代，跨越49年时间，思域CIVIC正是凭着敢于与时代较劲的精神，不断创新，不断进化，赢得超过2500万用户的热爱。CIVIC成就了传奇经典，CIVIC的征程仍在继续。
1985年，以最低排量拿下冠军。
1987-1993年，创下7连胜赛事记录。
1998年，以前驱动力创造夺冠奇迹。
2013年，首次出征WTCC完整赛季，一举斩获厂商组冠军。
2014年，WTCC包揽车手和厂商双料冠军。
2015年，征战纽北赛道创造最快前驱车记录，缔造一代传奇信仰。
2016年，斩获年度车手冠军及17个分站冠军。
2018年，GPGP金港大奖赛ST组及其外卡冠军全包揽。
2019年，WTCC赛场收获5胜，TRC China4个冠军。
全新思域再引热议
据最新消息，全新本田思域计划在今年9月3号在日本本土发布，海外售价为319万日元（折合人民币约19万元），未来还是会由东风本田进行国产。
新车全系车型将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达134kW，峰值扭矩240N·m，传动系统匹配CVT以及6速手动变速箱。这具引擎反应更敏捷，加速线性且一气呵成，搭配独立悬吊配置与强化的车体刚性，在轻快表现外，还体现了人车一体的操控性能。未来，新车还将配备双电机的混动版车型，同时高性能Type R车型也将在2022年内正式推出。
新思域主打年轻化，体现了与传统轿车截然不同的感受，透过降低视觉重心，导入多条简洁的平行车辆线条，创造出独特的律动感。
内饰部分，新思域强调更宽广的驾驶视野，延续本田招牌的MM理念设计，除了A柱与座舱的相对位置更为后移，仪表台也以更为平整、平面化的线条为主，让驾驶视野更为宽阔。
对比第10代思域，11代思域拥有更长的轴距设定，座椅间距加长达到35mm，使后座乘客腿部空间获得明显增加。载物空间部分，新思域也继承前代大后厢的设计，更进一步将容积扩大至452公升，有着在C级车款中顶尖的表现。
在人机交互方面，新思域追求的是“直感操作・瞬间认知”，并针对车内各个旋钮与开关进行尺寸、按键的强化，可以更为直观地进行操作，反馈质感部分也有大幅提升。
综合来看，新思域在各方面数据都非常突出，并且在一些关键数据上有针对性地反超了轩逸、朗逸、卡罗拉等同级别选手，再一次确立自身的领导地位。思域除了和自己较劲之外，面对竞争对手同样也会较劲，正是这种较劲的心态，让每一代思域都能位列同级别车的前列。
“人汽”观察：
全新思域再度引发市场期待，这并不意外。强大的品牌背书、庞大的粉丝群体、自我突破式的创新、对顾客需求的深刻理解，我们需要抱着学习的态度，从思域身上去找到它成功的秘诀。看完热闹，看门道，对于东风本田CIVIC思域，每一次新一代的推出，都值得我们多看看。
受疫情影响，东风本田旗下各车型均受到冲击。第11代思域发售在即，10代思域销售正酣，现在减少产量，市场需求情绪难以释放。随着之后11代思域上市，有望彻底点燃市场需求，收获积累订单。
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