国产SUV“运动健将”配1.5T的RS-3，后排还能调节

对于大部分年轻人来说，刚毕业选择一台尺寸精致、驾驶灵活，且具备不错视野的SUV作为日常通勤工具是比较理想化的选择。而这一细分市场也是各大厂商的必争之地，大众、本田等合资大厂就不用多说，国产阵营中主流大厂其实也布局了丰富的产品，如较早进入市场的长安CS35PLUS、吉利缤越等。其中宝骏RS-3虽然入局较晚，但也迅速跻身主流，那它的产品力表现如何呢？咱们今天就对这款车做一场详细的解读。

RS-3全系共提供8款车型，包含5款1.5L车型及3款1.5T车型，前者售价区间为6.38-8.98万，后者售价区间为8.78-9.88万。而5款1.5L车型中，包含3款手动及2款自动挡车型；3款1.5T车型则均为自动挡。从价格来看，RS-3会比主流的车型略低，同时RS-3的车系矩阵不复杂，但选择面较为丰富，下面咱们开始解读该车自身的产品力。

RS-3更多的是面向年轻消费者，所以颜值是“第一生产力”。RS-3拥有多个特征元素，如前后分体式灯组、悬浮式车顶，且支持选装双色车身，整体突出时尚感，而车身侧面的三段式腰线则突出肌肉感。同时，RS-3的1.5T车型采用更夸张的前包围，具备一定的运动感，就外观设计感来说，RS-3并不普通，且辨识度较高。但是，RS-3并未标配LED大灯有些遗憾。

在大家的固有印象中，小型SUV普遍不重视空间，但RS-3则是个例外。虽然RS-3外观尺寸仅为4300*1750*1625mm，轴距也仅为2550mm，与CS35PLUS、缤越等车相比不占优势，但RS-3在保障了基础的乘坐空间时，其后备厢在后排座椅放倒后，不仅地台为纯平状态，且最大进深还达到优于CS35PLUS、缤越的1750mm，可见RS-3的空间利用率比较不错。

除了空间优势外，RS-3的后排座椅还支持靠背角度调节，该功能成本并不高，但却能实实在在提升舒适性，比如长途乘车时，可以将后排座椅角度放躺，坐姿会更放松，但除本田XR-V、缤智外的绝大部分小型SUV都不具备此功能。而且，RS-3的前排座椅采用成本略高的一体式运动座椅，其能带来更好的包裹性，激烈驾驶时也能提供更好的支撑力。

再说动力，RS-3提供两台不同的发动机，这是同级车型的常规操作，其中1.5L车型的动力输出不算强，但能满足日常需求，属于偏家用的取向。而我个人更建议年轻人选择RS-3的1.5T车型，其发动机最大功率为147马力（108kW），最大扭矩为250N·m，匹配CVT变速箱，实测其“零百”加速时间仅为8.9秒，与参数更强的CS35PLUS处于同一梯队，由此可见RS-3的变速箱传动效率较高。

底盘部分，RS-3采用常规的前麦弗逊-后扭力梁组合，但在用料和工艺方面，RS-3做得还不错。首先，RS-3的发动机、变速箱油底壳均采用铝合金材质，对车身轻量化有帮助；其次，RS-3带有大量打孔工艺，同样能降低簧下质量；此外，RS-3采用H型副车架，也有助于车身轻量化。一系列操作其实都能降低RS-3的簧下质量，带来更迅速的底盘响应，以及更好的操控性。

最后来看看RS-3的配置，毕竟这是一台国产车，配置水平是基础。RS-3全系标配智能网联系统，可实现免唤醒语音识别、手机APP投屏等功能，而在RS-3整个车系中，我个人更推荐RS-3次顶配的1.5T智能豪华型，其带有主动刹车、0-150km/h全速域自适应巡航等功能；同时，全景天窗、真皮方向盘等配置在RS-3上也并未缺席，其整体配置水平还不错。

除了配置之外，RS-3还真没有哪项产品力特别突出，但是，RS-3的大部分产品力都做到了同级前列水平，比如空间、动力等。而这一系列高水准的产品力结合在一起，使得RS-3的综合产品力也位列同级一流水准。从产品力的角度来看，RS-3确实也有较强的竞争实力，这是其自身的底气。如果年轻人想选择SUV，我个人推荐大家可以看看RS-3，尤其是1.5T智能豪华型车型。