“鱼”与“熊掌”可以兼得——全新奇骏

近些年，SUV市场的火爆程度一直居高不下。无可厚非，相比于轿车而言，SUV在多用途性、装载能力、舒适度以及空间感方面都比轿车有更强的竞争力。不过在SUV的细分市场中，紧凑级SUV的竞争一定是激烈的，毕竟涉及这个范围的品牌多、价位也广，不管是自主还是合资，都力争抢到自己的一份蛋糕。在自主品牌的绞杀下，合资品牌也纷纷亮剑，而今天试驾的这款东风日产全新一代奇骏正是在紧凑级SUV市场具有竞争实力的车型之一。

一说到奇骏，不少消费者的首先反应就是神车，它从2001年诞生开始，就连续十年拿下日本本土的SUV销量NO.1，随之又在后十年中多次拿下SUV世界销量NO.1，这是一种实力，一种被消费者信任的实力。进入中国后，日产奇骏与RAV4以及CR-V并称为日系三剑客，销量一直不错。如今，全新一代奇骏以全域探享为概念，大幅度提升车辆品质和越野性能，力争在细分市场做到更独特的自己。那么这款被誉为史上（zui）强的全新一代奇骏驾驶感受究竟如何，我们在新疆的大海道和它来了一次深入接触。

一款SUV想拥有同级别（zui）强的越野性，还要具有出色的经济性，听起来是个相悖论，就好像鱼与熊掌不可兼得一样。但全新一代凭借着对整车的改良，做到了一个成年人该做的事情，两者我都要。

全新一代奇骏的动力做了一个革命式的变动，新车搭配的是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，匹配的也是全新一代CVT智能无级变速器，zui大功率150kW，峰值扭矩300N·m。这个数据比老款车型上的2.5L自吸发动机强了很多，扭矩提升了61N·m。从工信部发布的平均油耗来看，全新一代奇骏的百公里平均油耗仅有5.8L，而这回经过我们的实测，在城镇公路开着空调行驶了60km左右，它的平均油耗稳步定格在6.0L/100km，和工信部的数据出入并不大，而油耗略高一些也因为一出门就碰上新疆哈密市的早高峰，再加上车队行驶速度并不快，无法让发动机在一个比较良好的环境下运行。不过，这个数据已经很让人惊讶，和上代车型相比进步的不是一点半点。
也许有人会问，全新一代奇骏如何在经济性上得到了如此大的提升？
在没有充分了解这款车之前我也有同样的疑问，后来对这款车进行深度剖析后才明白它的实力所在。

首先，经济性好的功臣就是全新1.5T VC-TURBO超变擎300发动机，这台发动机的特征就是可以使压缩比在8:1到14:1之间任意切换。压缩比低的时候可以展现出它性能的一面，而到了14:1的压缩比，这款发动机将完全变成一台以经济为主的机器，平时在城市中驾驶使用经济模式，油耗完全可以和轿车相媲美。

第二是全新一代奇骏的半铝车身，新车上有不少地方采用了铝合金材质，这样做的好处相信大家也明白，一能大幅度加强车身的刚性，二能减轻车身自重，这种自重减负自然也成为奇骏提升经济性的功臣之一。
第三是重新设计的外观，整体下来风阻系数仅为0.33，虽然没达到SUV的领先水平，但相比于上代车型已经拥有长足的进步。
越野性敢与硬派SUV一拼
越野对于一款SUV来说重要么？其实我认为挺重要，但在这个问题上观点，网络上一直各执己见。有人会觉得SUV就是一种比较宽敞的车型，只要坐着舒服、空间大、装载力强就OK。但说句实话，在当年还没有诞生城市SUV这个概念时，大部分品牌研发的SUV产品，都还是具备不错越野性的。只不过随着时间的推进，很多消费者对SUV的使用只在乎油耗、空间和舒适度，所以如今的SUV已不再是曾经那个少年。

还记得10年前，我们把很多SUV拿来做过对比测试，包括CR-V，RAV4，TUGUAN，奇骏这些市场上的当红车型。其中当年的奇骏就在越野项目上遥遥领先其他对手。而如今的全新一代奇骏，不仅没有放弃越野性能，更在该方面进行了全面强化和武装，成为有史以来越野性能（zui）强的一款奇骏，不得不说，这种敢于野的风格和同级别竞品车型走上了完全不一样的道路。
全新一代奇骏在越野方面究竟做了哪些增强？
首先它搭载的第二代4x4-i智能全模式四驱，这套四驱模式操作方式类似于路虎的全地形反馈，可以通过旋转旋钮选择自动、运动、经济、越野、雪地五种模式，并且带有陡坡缓降功能。这套四驱逻辑可以帮助车辆在越野时调整发动机的压缩比以及转速，让整车保持大扭矩输出，保证脱困能力。

其次全新一代奇骏的中央差速器可以完全锁止，让前后轮保持50:50的扭矩输出，再加上车轮带有的全新升级B-LSD电子差速锁，让奇骏在困难条件下具备了单轮脱困的能力，而如今市面上的竞品，基本已经缺失了这项重要的能力。
就是半铝车身让奇骏的扭转刚性提升了34%，保证越野中大幅降低车身变形的概率。当我们于大海道上经过一天的戈壁挑战后，还特意对各个车门的开关闭合以及车内是否有异响进行了测试，没出现任何问题，可见全新一代奇骏的耐造程度已经超越了SUV的范畴。