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在如今新能源大环境下，传统车企向新能源汽车转型时。可能是对插混技术的储备不够，普遍主要发展纯电车型。
而比亚迪作为国内新能源汽车的领导者，一直是插混和纯电车型两条腿走路。比亚迪在插电混动车型非常执着，从2008年首次推出第一代DM技术，已经发展到现在的第三代DM技术。
目前热度很高的DM-i算是基于第一代DM技术平台所打造的。但是全新架构的DM-i超级混动技术，搭载的EHS电混系统最大的特点无论满电还是馈电状态，都不用担心油耗和驾乘体验。这也是比亚迪的自信所在，敢用一款车身尺寸4870*1950*1725mm轴距2820mm的插混中大型SUV去挑战五大堵城的早高峰。
刚好作为车主有幸参与了“唐DM-i挑战五大堵城”突袭早高峰，其中的广州站活动。活动不仅有唐 DM-i的单车油耗挑战，还有和竞品的横向对比。同行的还有媒体和网红大咖全程直播分享。
规则也简洁明了，亏电状态下的唐 DM-i和竞品汉兰达。从番禺区政府附近到珠江新城、广州塔然后原路返回，最终两车表显油耗做对比。
唐DM-i馈电状态25％，智能保电兼顾燃油经济和动力，强制保电就是优先保持电量。
全方位网红大咖直播，感觉她们很喜欢这个DiLink 3.0智能网联系统。搭载科大讯飞的语音识也很灵敏，能动嘴的决不动手，实际体验也非常不错。
广州的早茶、凉茶已备好！外地朋友不要相信广东人说凉茶不苦，就像不要信重庆人说火锅不辣，和北京人说豆汁不臭。不信地来广州带你品茶......
原地空调电量降到23％，等出发时已经显示20％了。仪表数据初始化亏电状态挑战开始了，刚出来就堵上了。
3D全息影像也挺清晰的。
不是一般的堵，是非常堵。一大早温度也高，全车四人空调23自动。
中途休整换人唐DM-i的表显6.2L／百公里，暂时高于之前的四个城市。不过对比同行汉兰达的表显12.6L／百公里，能省一半多真的是太省了。
挑战继续……
汉兰达外观还行，但这内饰是不是很有年代感。而且毕竟也30左右的价格了，连个小天窗都没有。不过美女的开车技术相当可以，大家以后别总对女司机有偏见！
又大又省而且姿态很耐看。
最终表显每百公里油耗汉兰达13L，唐DM-i仅5.5L与官方的5.3差别不大。而且这还是早高峰的油耗，相当满意了。大大节省了用车成本，一年下来小金库也能增加不少吧！
说说唐 DM-i为什么这么省油，唐 DM-i搭载了全球领先的骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机。高配版本搭载21.5kWh电池包，纯电续航112KM在有电时完全以纯电模式驱动，发动机处于熄火状态，自然就是零油耗。
不过此次是馈电行驶又是早高峰，系统会自动切换为HEV串联模式，速度不高时发动机不参与驱动，只带动发电机发电，再由驱动电机直接驱动车轮。此时发动机不受车速影响，始终运行在最佳转速区间，加上其本身足够高效，油耗就能被有效控制住。
除了超低的油耗，唐 DM-i的平顺性也是值得肯定的。在本次早高峰的走走停停完全就和一辆纯电车一样，关键就是这个EHS电混系统起到很大的作用。实现无级变速，跟本田的E-CVT有点类似。但EHS电混系统的控制逻辑更缜密也更高水平。
以电为主的混动技术采用双电机结构，其中一个电机负责驱动，另外一个电机主要负责发电，两个电机使用平行轴布置方式在整个的体验过程中，驾乘舒适性可以说是非常优秀。
2021款唐内饰提升很大，内部采用“2+3+2”的7座设计。五座7座随需切换，平时5座状态是超大后备箱空间。必要时座椅可以全平放倒，开启床车模式。再结合移动电站功能开启营地模式。
直观上看唐 DM-i足够大气，整体外观跟唐DM没什么太大区别，比亚迪的家族化Dragon Face设计语言，霸气、沉稳、时尚等词汇用在唐 DM-i身上都非常合适。距18年首发至今3年过去了依然还是非常耐看，堪称是经典之作！
结合了中国消费者的审美需求，龙晶LED大灯、游龙跃动腰线、贯穿式尾灯，每一处细节都自然协调完美。
总结，DM-i超级混动让鱼和熊掌可以兼得，插电混动低油耗和高质感的驾驶体验，在这套混动系统上几乎被做到了极致。建议大家也到店看一看开一开，相信我你一定会喜欢的！
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