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紧凑型SUV市场中，“日系三强”似乎总是绕不开的话题，这一点无论是从年度销量，亦或者是市场关注度都可见一斑，而当同级别车型纷纷完成换代之后，奇骏的存在感似乎有所减弱。不过别担心，你们期待的全新一代奇骏即将上市，曾经标榜舒适、省心的它，是否依旧能给我们带来惊喜呢？（注：本次试驾车型为试装车）
现款车型服役7年之久的设计实在是太有“熟悉感”，不过令人欣喜的是，全新一代奇骏紧紧抓住了时尚与年轻化的精髓，略带几分科幻的设计夺人眼球，就算在竞争激烈的紧凑型SUV市场，依旧能脱颖而出。全新V-Motion 3.0设计语言相比现款车型更强调运动感的营造，更大尺寸的中网、更为夸张的镀铬装饰显著加强了前脸的视觉冲击力，更何况还有LED星舰分体式大灯辅佐两侧，造型更显犀利。
全新的CMF-CD平台对发动机舱、乘员舱、前后部底盘等多方面进行了重新开发，不仅实现了更好的刚性以及轻量化表现，视觉效果同样更上一层楼——镀铬元素的巧妙勾勒刻画出车身动感的姿态，U-Shape腰线则为层次感服务，2706mm的轴距在同级别表现突出。此外，新车的排气采用了隐藏式设计，银色后包围的整体感更强。
内饰方面的提升毫无疑问是让人眼前一亮的，无论是质感的营造还是用料上的创新都有着跨越性的进步。超大英寸大屏搭配10.8英寸HUD这样的配置也是时下潮流，说直白一点就是更讨年轻消费者喜欢了！
12.3英寸全液晶仪表的配备相比现款车型提升明显，显示条目清晰易读，还有多种主题可选，12.3英寸中控大屏的显示细腻度以及流畅度在同级别算是出色的，如同平板电脑般的丝滑感会更容易让您放下手机，转而投向车机系统——新车所搭载的全新升级的Nissan Connect超智联支持车家互连、车载KTV、智慧加油等多项功能，还是挺接地气儿的。触控式按键很显档次，实际操作时的反应速度以及识别率还是挺高的，便捷度和实体按键无太大差异；倒车影像足够清晰，相比现款也有一定的提升。
身高为186cm的体验者坐进车内，座椅调整至最低，头部空间四指；保持座椅位置不动，体验者在后排的头部空间依旧四指，腿部空间一拳两指，不过座垫稍短，对腿部的承托性差强人意。
新车的车门开启角度可达85°，几乎呈直角状态，便利性好，全新Multi-Layer人体工学座椅的填充物还是挺厚实的，没有了曾经“大沙发”般的舒适，整体更强调支撑性以及包裹感。
动力方面，全新奇骏搭载了1.5T三缸VC-TURBO发动机，最大功率204马力，最大扭矩300牛·米，可实现8:1~14:1的可变压缩比，配合ALiS 12V轻混能量管理系统，官方百公里油耗为5.8L/100km。传动系统匹配的是模拟8速的CVT变速箱，速比范围由7:1提升至8.2:1，最大可承受扭矩为330牛·米。
针对三缸机先天优势的不足，全新奇骏拿出了独创的解决方案，对发动机X轴以及Y轴的振动对症下药，通过VCT活塞连杆以及外置自适应双平衡系统减小活塞侧向力以及运转不平衡的影响，从试驾表现来看，新车在平顺性以及动力匹配逻辑上还是较为出色的，乘坐体验大可不必担心。全新奇骏偏向于舒适化的调校意图十分明显，动力的输出特征更强调柔顺性，线性的加速感受在运动模式下也不会有明显变化，不过此时发动机的转速更乐于维持在高位，急加速时你甚至还能看到3000rpm-6000rpm红线区域的转速攀升，虽然在中后段加速超车时它不能带给你澎湃的动力体验，但对于一台1.5T纯燃油发动机来说，也还是有几分惊喜的。
全新一代奇骏是全新CMF-CD平台开发的首款SUV，也是由内而外的全面革新，设计层面照顾到了年轻化群体，配置用料上的提升也是显而易见；而在沙漠驾驶以及城市路段驾驶环节，全新奇骏四驱系统的稳定表现仍然是意料之中，针对三缸发动机的独创技术也能实现更低的油耗，同时让我们对其未来表现更加期待。全新车型即将于7月30日正式上市，您心目中的定价是多少呢？
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